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自1936年“中威”将两轮租于日本“大同”，至1944年两船先后遇难，其间，“中威”不只从未收受分文房钱，反而失掉两轮及投进的安全费!
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北伐和平胜利后，国民航运公司由转为民办。张静仁意欲将“老承平号”赠送给他。在张静仁的支撑下，陈顺通以本人家里的财富作，买下了“老承平号”巨轮，于1930年9月1日正式建立了民间独资运营的中威汽船公司。至1934年，已具有“老承平”“新承平”“顺丰”“源盛”四艘巨轮，成为其时中国规模最为强大的民间独资汽船公司。
人们关心公案的进展环境，同时也对陈顺通先生从“一介布衣”跃身为我国近代规模最盛的民间独资的航运巨擘——中威汽船公司的总司理充满猎奇，而这两头还真有一段颇富传奇色彩的故事哩。
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不意风云骤变，日本军国主义策动的侵华和平正步步升级，烽火从东北燃到华北，河山。这时，“中威”的营业逐步下降。为了扩展航运营业，考虑到日本大同株式会社曾多次要求向中威租用船只，于是在1936年10月14日，陈顺通代表“中威”与“大同”在上海签定了按期租船合同。合同：将“中威”所属“新承平号”(5025吨)和“顺丰号”(6725吨)两轮租于“大同”，租用的船舶从交付之日起，租期为12个日历月；租船合同于1936年11月1日上午6时正式生效；出租一方自1937年12月1日起可收回船只并收取房钱。同时，为了避免不测，“中威”又别离将两轮向日本兴亚海上火警安全株式会社和日本东京海上火警安全株式会社(现名为“三菱”)投了船舶安全，单此安全一项，“中威”又耗资106．7万日元。
文/吴正芝
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这起惊动的公案令人迷惑的是，在漫长的50多年里，日本一方老是以各种来由几回再三迟延并中国合理的追赔要求，以致该公案至今悬而未决。
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不久，北伐和平迸发，各地军阀加紧在各港口对党人的和。一天，张静仁身怀公事，搭船从上海赶往大连。而船主刚好是陈顺通。他们两人在船上了解、相谈，大有相知恨晚之感。在船慢慢向岸边靠时，俄然附近呈现一群荷枪实弹的喊叫着冲向船边，声称要搜船，捕获党人。他深知张静仁跟从孙中山多年，必定是军阀加害的对象。于是他毫不游移地将张静仁推入货舱，机智地与盘旋，使张静仁出险。
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星转斗移，至1985年，陈给群地将谋求处理这一汗青悬案的重托，交付给他的两个儿子陈震和陈春。
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1937年日寇大举侵华，击碎了陈顺通实业强国的梦幻。这一年8月22日，日本海军截扣了“新承平号”和“顺丰号”两艘巨轮，并于同年10月3日移交给日本递信省(即此刻的运输省)。递信省旋即与“大同”别的签定了船舶租赁合同，并确定由递信省向“大同”收取房钱。此后，“新承平号”于1938年10月在日本海范畴内触雷沉没。
这一年12月，中威的委托代办署理人陈春正式向上海市海事提告状讼，要求被告，日本海运公司（因“大同”已并入）、“兴亚”“三菱”补偿其经济丧失9000万美元。
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中国在异国日本的财富岂能白白蒙受丧失？中国苦心运营所倾泻的毕生心血又岂能平白地付诸东流？况且贫穷的中国、陵夷的航运事业正需要本人建立和具有的巨轮继续有所作为。直盼到抗打败利当前，陈顺通作为“中威”总司理，先后5次东渡日本，要求返还两船，补偿丧失。其子陈给群也先后10余次亲赴日本，然而事与愿违，日方每次都以各类托言进行迟延。屡经商量无效，陈给群决定通过法令手段来处理这一路久悬未决的船案。出乎预料的是，日方先后开庭50余次，最初竟以“时效覆灭”为由，驳回被告的告状，承担任何义务。
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作为一场空费时日的涉外案件的当事人，若何承受得了逾越半个世纪的讼事风浪的呢?而令人惊讶的是，上世纪30年代初期，我国最早开办的民间独资运营的中威汽船公司的总司理、一位通俗的中国陈顺通先生，为本人的财富，向日本一方追索巨额补偿，一家祖孙三代向日本方面商量诉讼竟达50余年之久!
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张静仁因而对陈顺通十分赏识。而他其时正掌管的国民航运公司，便委任陈顺通为公司总司理。其时，公司仅有一艘巨轮“老承平号”，陈顺通除开展一般营运营业以外，还特地为国民军奥秘运送兵器，保护和输送奸细人员，航程广泛。
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那是1909年，年仅14岁的陈顺通单身来到上海，被引见到大理株式会社学艺，颠末多年内河航运风波的锻打，练就一手娴熟的身手和过人的胆识，从一名海员被晋升为大副、船主。
