不外好在此次运送地铁列车的司机,都是来自专业运送特种设备的运输公司，他们早就见责不怪，一都很淡定呢。
今天凌晨时分，价值4300万元重达201吨的地铁列车终究抵达东莞了，这可是东莞地铁汗青上，运送来的首列共6节地铁列车，绝对具有“里程碑”式的严重意义。
陆运输六辆28米长大货车运送
为了把昨日到货的6节地铁车厢成功地从大货车上卸下来，东莞轨道公司在现场预备了两台大吨位的起重机——一台最大起吊分量为200吨的起重机，一台最大起吊分量为130吨的起重机。
为保障平安走两三个小时就要歇息
地铁首列车终究平安抵家了。车身披着绸布大红花，犹如一个“新娘子”，浑身喜庆地停靠在位于茶山和东城交壤的东城车辆段，驱逐她的“婆家人”。
6节列车跨4省3天3夜抵莞包邮哦
运输揭秘
对此，胡文伟笑着回覆，不消担忧。他说，就像大师熟悉的小汽车一样，目前被推着走的列车“挂”的是空挡，所以能够被推走，但只需“挂”上制动挡，列车可就“稳如泰山”，不会挪动了。
两年前，东莞市轨道交通无限公司破费8.6亿元向南京浦镇公司买下了20列6节编组（120节车厢）的B型地铁列车，折合每节地铁车厢价值717万元，虽然价钱不菲，但这个代价也要比广州地铁3号线的约740万元/节车厢价钱廉价了不少，并且还包邮。
投放到东莞地铁2号线的20列车辆到莞后，还需颠末长时间的验收、调试、空跑练习训练等过程，“满有把握”之后，才会试运营并给市民乘坐，要比及来岁岁尾了。
对此，东莞市轨道交通无限公司总工程师、旧事讲话人胡文伟注释，这是由于地铁列车奇特的机能所决定的。
对此，东莞轨道公司工作人员婉言，像地铁列车如许的特种设备在运送过程中对平安的要求很是高，司机每跑2～3小时就要歇息一次。按照如许的歇息频次，跑完一千三百多公里，确实要破费更长的时间。
在国内最常利用的三种地铁列车车型中，东莞地铁所采用的B型车算得上是一个中等身段的列车车型，车宽2.88米，高3.58米，每节车厢长约20米，重约33吨，如许一来每列6节车厢就有122.2米长了，分量也高达201吨。
首列车能成功抵家，不易，颠末3天3夜的长途跋涉，一上逾越江苏、安徽、江西、广东四省，把这个庞然大物装上车都好不容易，不外好在此次帮东莞运送地铁列车的司机都是来自专业运送特种设备的运输公司，他们早就见责不怪，一都很淡定呢。
昨日上午9时30分，伴跟着一大串鞭炮噼噼啪啪的庆祝声，首节地铁车厢正式起头起吊卸货。
今天凌晨时分，颠末3天3夜的长途跋涉，逾越江苏、安徽、江西、广东四省，首列6节地铁列车在6辆大货车的运送下，成功达到东城车辆段，这意味着东莞地铁汗青上的首列地铁列车抵达东莞。
想要运送如许一个庞然大物，并不容易，发货方选择了走陆运输的体例，用6台长约28米的平板运输车别离装运6节车厢。记者昨日在东城车辆段发觉，每辆运送地铁列车的平板运输车也都是大体格，不只车长要比通俗货车长不少，就连轮胎都有26个之多。若是您在高速公上看到运送着地铁列车以至飞机机翼的大货车，必然会投以惊讶的眼神一围观。
别的，东莞地铁列车“轻量化”的设想也大大降低了摩擦系数，使之更容易被推走。
运送地铁列车为什么要选择陆运输呢？对此，东莞轨道公司工作人员回应，比拟较于陆运输，若是选择海运的话，运送过程会更麻烦一些，途中会添加两次列车在船埠起吊下落的法式。而选择陆运输能够算得上是“点对点”的运输，运送途中不需要再进行起吊下落，出厂一吊一落，到莞一吊一落就能够了，省去良多麻烦。
两台起重机也慢慢地将列车车头平行地向轨道标的目的挪移，并最终在轨道上标的目的下慢慢起吊列车车头，直至将列车车轮无缝对接到轨道上。
这里必然要告诉你一个小奥秘，地铁列车被放置在轨道上之后，是被工作人员推着走的，并且只要六七名男性工作人员徒手就能推走。
胡文伟注释，东莞地铁的列车在列车强度的前提下，从手艺层面上尽量减轻了分量，好比车体采用既坚硬又轻质的蜂窝布局铝合金材质。
起首，地铁列车的车轮是钢轮，地铁轨道也是钢轨，接触面足够滑润，如许一来车体与轨道之间摩擦系数就很是小。
只需要几小我就能够轻松地把地铁列车推走，那被停放在车场里的地铁列车岂不是很不平安，很容易就被推走了？又或者停放在户外的列车会不会被大风吹走？
东莞地铁2号线所利用的地铁列车，可是出自赫赫出名的南车集团部属的南京浦镇公司，国内不少铁列车、动车、地铁列车都是出自南京浦镇公司之手，而南车集团与北车集团算得上全球轨道交通配备市场中遥遥领先的两大集团。
这只是一个起头，后面还会有更多列车连续送达，估计岁尾前，将会有10列以上地铁列车运来，全数车辆共20列、120节车厢。
大货车将列车车厢运抵东莞。（记者 陈栋摄）
记者现场也体验了一把徒手推地铁列车，真的很轻松。除了一起头用了点劲儿，与六名男性工作人员一路将列车鞭策之后，后面根基就不需要费太大劲儿，列车就能跟着惯性慢慢向前滑动了，真是太有成绩感了。
只见装有列车车头的大货车平行停靠在地铁轨道旁，在大货车与轨道之间放置的两台起重机慢慢发力，将列车车头平行吊起，在现场工作人员的批示下，两台起重机一直将列车车头连结在程度形态。
一节地铁车厢足足有33吨重，卸货都需要两台大吨位的起重机集中发力，为什么一到轨道上，就仿佛轻如飞燕，悄悄一推就能够被推走？
现场工作人员将列车下方的起吊架卸下之后，再确认列车制动处于缓解形态，就能够把轨道上的列车推向车场了。
列车抵家了，若何落地也是个难题。要把重达33吨的地铁车厢一个个都从大货车上卸下来，再放到东城车辆段的轨道上，也是一个“胆大心小”的手艺活，让我们来看看现场手艺人员是怎样卸货的吧。
待列车车头被吊起距离地面约2米的高度时，本来运载了列车车头的大货车驶出了卸货区。
最大起吊分量为200吨的起重机来卸货
走公从南京浦镇工场到东莞，只要一千三百多公里，若是是驾驶通俗车辆，快的话只需要15个小时就能达到，那运送东莞地铁列车的大货车可是足足走了3天3夜呢，这又是为什么呢？
列车上轨后，六七小我可徒手推着走
