本报讯（文/图记者王亮）昨日，国际航运业风向标干散货运价程度的BDI指数下跌至650点，曾经跌破2008年金融危机迸发时的汗青低位。机构预测数据显示2012年1月中国进出口增速将进一步放缓至2011年1月以来新低，国际航运业已步入严冬。市场阐发认为，航运业低迷情况将持续，航运企业面对巨额吃亏，相关造船企业也将面对“撤单潮”。
60家上市航企客岁市值“折半”
中国近海（601919）通知布告显示，该公司估计2011年全年净利润同比吃亏。按照机构统计，中国近海的市值从2011年岁首年月的1069亿元下跌到2011年岁暮的444亿元，市值丧失近60%。据统计，2011年沪深两市全数60家口岸航运企业中近一半企业的市值都呈现“折半”。
客岁三分之一船企没有接到订单
广州一家大型国有航运企业担任人向记者透露，BDI指数是航运企业的订价基准，该指数跌到2000点以下航运企业根基吃亏。“目前BDI指数只要600多点，航运企业每运营一天就亏一天。船企只能推迟新船交付，或者暂停租船。”该企业担任人暗示。
机构最新演讲指出，因为贫乏订单，部门企业曾经陷入开工使命不足的窘境，个体企业以至2012年一季度已无开工船舶。估计新增运力的减缓要到2014年船舶交付订单削减才会呈现。
据中国航运协会等机构阐发指出，2012年以来BDI来持续大跌次要因为巴西和等铁矿石产区暴雨，导致矿石出产和运输影响。此外，中国的夏历新年假期也导致工场开工不足与运力闲置。目前中国口岸的铁矿石库存高达9000万吨以上。若是宏观经济放缓，全球航运需求将继续萎缩。
跟着航运企业严冬，下流的船坞也面对严峻形势。按照中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船坞新衔接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有三分之一企业没有接到订单。
浙江一家船舶企业司理向记者透露：“良多船东对新订船舶的预付款比例起头大幅下降，对要领受的新船也起头以各类来由要求延迟交船、更改船型或者延期付款。部门船坞已呈现歇业迹象，承受更多‘交船难，盈利难’的压力。”
