该机构认为，欧洲航运业面对的问题不只是全球需求放缓，“运力供给过剩”同样不容轻忽。2008年航运业苏醒时，欧洲企业定下了大量造船订单，目前这些订单正连续落成，此中23%的订单将于本年交付利用，“提货时很可能面对资金欠缺，欧债危机导致的融资难现象，将把欧洲航运业推向破产境地”。
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该机构还暗示，在欧洲银行逐步削减以至遏制对航运业贷款的同时，一些新兴经济体国度正以优惠前提为欧洲航运企业购船供给融资，有迹象显示，全球航运业款式正悄悄发生着改变。
该机构演讲暗示，不断以来，欧洲航运企业的融资大部门来自欧洲国度的银行，据航运经纪公司KaratzasMarineAdvisors估量，欧洲银行共有5000亿美元的航运业贷款敞口，潜在风险约有1000亿美元。若是这些航运企业破产，欧洲银行的不良贷款率将会进一步上升。
英国智库“欧洲”(OpenEurope)发布的最新研究演讲显示，欧债危机可能激发欧洲航运业新一轮破产潮，全球航运业款式将因而发生改变。数据显示，截至2月1日，波罗的海干散货指数已下跌至1986年8月以来的最低值。BDI指数是散装原物料的运费指数，与全球经济景气荣枯、航运供求变化互相关注。
数据显示，金融危机后，油轮、散货船，集装箱这三大次要船型新造船舶的价钱都呈现了大幅下跌，到2011年已累计下跌30%至40%，目前下跌趋向仍在延续。跟着船舶资产质量迟迟不见好转，企业典质品价值已无法笼盖银行的贷款数额，一些航运企业的贷款本色上已构成手艺性违约，欧洲金融机构的航运金融营业风险正在上升。
