该演讲阐发，2016航运破产重组潮将剑拔弩张，此中，一季度中国航运企业运营压力继续增大，干散货海运企业或将成破产潮的导火索。“目前，船公司运营情况日就衰败，干散货海运转业迫近破产潮边缘。”
BDI指数再创汗青新低
回首汗青，1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重发生的BDI代替BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条主要航路，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨目标。
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2016年1月5日，上海国际航运研究核心发布了2015年第四时度中国航运景气演讲称，2015年第四时度中国航运景气指数为83.37点，曾经持续四个季度处于不景气区间；中国航运决心指数为51.44点，曾经持续四年半处于不景气区间；中国的船公司、口岸企业和航运办事企业的景气指数值均处于不景气区间，全体运营环境不竭恶化，行业进入深度调整期。
对于该指数的再创汗青新低的缘由，中投参谋高级研究员申正远向记者阐发：“BDI指数下跌次要由于全球经济下行压力大，国际商业相对低迷，且原物料行业不景气，大商品运输需求下降；此外，石油等燃料价钱低迷，也影响了BDI指数。”
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有阐发人士指出，中国经济增速的持续放缓，对于大商品的需求较着削弱，对BDI指数形成较大冲击。作为铁矿石最大的消费国——中国本年钢厂减产预期不竭升温，甚至钢企煤企的兼并重组预期，均将导致铁矿石的进口量继续下滑；加之过去几年，船舶运力增加较着，这也形成了当前航运市场处于运能过剩形态，对运费构成下行压力；再者，OPEC国度对于当前的原油产量仍然暗示不会进行减产，油价将继续承压运转，这也晦气于运费的回暖；最初，持续升温的美联储加息预期，也进一步冲击了大商品市场，对BDI指数起到偏空影响。
据业内人士向记者暗示，因为煤炭需求量的削减，国内煤炭运输量较着下降。而与煤炭相关的运输行业也因而遭到影响。
回首2015年，全球已有多家老牌航运公司宣布破产。此中，丹麦老牌航运商Copenship于2月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产；3月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产法式；7月份，三善航运公司（SamsunLogix）6年来第2次向法庭申请破保。据西英船东互保协会（WestofEnglandPIClub）演讲，该公司已于7月3日向首尔地方地域法庭申请启动重组流程；9月份，船东英国CeonaOffshore旗下的9家子公司已进入接管法式；9月29日，日本干散货航运公司第一地方轮船株式会社及其全资部属StarBulkCarrierCo．SA已向本地法院提交申请破产，进行债权重组流程。
1月5日，波罗的海商业海运买卖所干散货运价指数（BDI）继续下跌，再次冲破汗青最低点471点，报收468点。
波罗的海干散货指数曾在2008年5月20日达到11793点，创下汗青最高记实。可是，该指数在2016年1月5日跌至468点，再次刷新汗青新低。
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干散货海运企业或成破产潮导火索
