此外，丹麦老牌航运商Copenship也于2月初申请破产，申请破产的缘由同样是航运市场暗澹以及买卖方屡次违约、诸多补偿金未被清理。
英国百力马航运经纪无限公司航运阐发师乔纳森·罗威的阐发认为，本年国际市场需求比预期要差，到目前为止，各项数据都显示本年将是全球集装箱航运业的一年。跟着更多新船建成，一方面估计全球航运运载能力将提拔8.6%，与此同时，全球市场需求估计只会添加2%至3%，这给全球航运企业带来庞大压力。罗威估计，本年亚欧航路的货运能力将过剩至多30%。
日前，在向处所式院递交破产申请两周后，韩国最大干散货航运商之一——大波国际航运公司正式进入破产法式。韩国大波航运公司次要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁成品。该公司暗示，导致破产的次要缘由是国际航运市场不景气，航运需求持续下降，同时国际运力过剩，导致BDI持久处于低位，航运费率很低。
截至10月9日，BDI（波罗的海干散货指数）报收809点。BDI已持续五个买卖日收跌，累计下跌80点，跌幅达到9%。需求不振，运力过剩不竭加剧，航运业步入严冬，不少企业寻求破产。
旺季不旺是本年航运业的一大特点。9月中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期有所回落，且低于上年同期。西澳到中国被称为全球最忙碌的干散货商业线，高盛的演讲指出，这条线的航运价钱曾经从2008岁首年月颠峰期间的44美元/吨暴跌至现在的4.4美元/吨。
全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运阐发师彼得·桑德暗示，我们将有可能会1980年以来最暗淡的一个期间。运力过剩、供需不均衡、燃油成本下降；此外，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。据桑德预测，全球航运的此次“严冬”将有可能持续到2017年。
BDI指数低迷，航运企业哀声一片，破产成潮。9月29日，日本干散货航运公司第一地方轮船株式会社及其全资部属StarBulkCarrierCo.SA已向本地法院提交申请破产，进行债权重组流程。据领会，在东京证券买卖所主板上市的第一地方轮船曾经向东京处所式院申请合用《民事再生法》进入破产法式并被受理，该公司欠债总额约为1196亿日元（约合人民币64亿元）。
本年2月，中国大连威兰德航运公司于美国得克萨斯州正式申请破产。威兰德航运公司2014年实现停业收入1260万美元，但仍净吃亏800万美元。
