跟着大散货市场的持续低迷，市场运力的严峻过剩，干散货海运价钱屡创汗青新低。BDI指数上一次创出汗青新低是2015年12月16日，当天报471点。
估计在2016年干散货海运市场总体照旧很是低迷的环境下，干散货海运企业的吃亏面还将进一步加大，势必进一步挑战本已很是严重的企业资金链，或将激发干散货海运转业的破产潮。
证券时报记者梅双
上海国际航运研究核心航运阐发师张永锋对质券时报记者暗示，BDI指数屡立异低，起首是中国外贸形势愈加严峻，此外中国市场对大散货的需求也愈加疲软。中国财产转型升级和能源布局优化会进一步削减对大货色的进口需求，特别对铁矿石、煤炭的进口量曾经达到弧顶。跟着去产能、去库存、去杠杆等办法不竭推进，将来对于大商品的影响也会进一步加深。
演讲延续了对2016年航运市场的灰心预期。演讲指出，2016年，大散货下流需求仍将进一步下滑，海运需求增加或将呈现必然程度的下滑，而运力短期内难进行无效消化，国际干散货海运市场总体环境仍将十分严峻。
2016年干散货海运市场总体照旧很是低迷的环境下，干散货海运企业的吃亏面还将加大，势必进一步挑战本已很是严重的企业资金链。上海国际航运研究核心日前发布的《2015年第四时度中国航运景气演讲》显示，中国航运企业全体运营情况不竭恶化，行业已进入深度调整期。
有大商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI)在2016年开年屡屡刷新汗青最低记实。最新一期的BDI指数收于467点，较前一全国跌2.21%，再创汗青新低。
2015年第四时度中国航运景气指数为83.37点，曾经持续四个季度处于不景气区间；中国航运决心指数为51.44点，持续四年半处于不景气区间；中国的船公司、口岸企业和航运办事企业的景气指数值均处于不景气区间，全体运营环境不竭恶化，行业进入深度调整期。
演讲还指出，已有跨越六成的干散货海运企业持久处于吃亏形态，近四成的干散货海运企业流动资金持久处于紧绷形态，而企业融资的难度与成本都曾经很是高，已有相当一部门干散货海运企业绷在破产边缘。
按照演讲，航运企业的运营决心持续受挫，估计2016年第一季度运营环境将进一步恶化。
