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海峡两岸航运界的交换次要是指人员互访与学术交换等。90年代初以来，两岸航运界的交换增加。1992年，航商初次组团拜候祖国。1998年2月，两岸航运界在泰国曼谷参议两岸航运交换与合作问题。两岸航运业者别离组团调查了对方的口岸。海峡两岸航运界的学者、专家就海峡两岸海上通航问题的营业手艺问题举办了多次分析性或专业性的研讨会。如2001年6月，祖国中外运输集团总公司副总裁董建军、上海航运买卖所总裁朱建华及多个公司担任人访台，加入“两岸海运财产成长研讨会”；7月，祖国海运集团总公司总裁李克麟及中国海运集团集装箱运输公司常务副总司理黄小文受阳明海运公司邀请赴台加入“两岸海运运营研讨会”；8月，祖国中远集团总裁魏家福率团赴台加入航运学术座谈会，并参访了阳明、万海、裕民、台航及台塑等出名企业。航运界也纷纷赴调查与学术交换。2001年7月，台北市海运承揽公会组团拜候与上海。1992年起，海峡两岸先后举行了五届海峡两岸海运研讨会，成为两岸航运界交换的主要渠道。此中，2001年9月10日、11日在深圳举行了第五届海峡两岸海上通航学术研讨会，共来、与祖国200多位官员、学者加入了会议。会议告竣21项分析结论。次要包罗：（1）两岸航运协会应积极争取相关单元授权，按期接见会面。（2）两岸航运协会配合构成小组，处理直航相关旗号、海难救助等问题。（3）两岸以平等互惠体例，两岸船务代办署理业、货运承揽业及成立分公司。（4）两岸港口只需合适前提，均可插手直航。（5）放宽“境外航运核心”，调整为以两岸的“国轮”进行营运，散货船先行。（6）两岸通航挂旗比照“小三通”模式，两边的船进入港区不挂旗，或挂公司旗或便利旗。（6）金门、马祖客货直达。（7）添加基隆港、台中港为“境外航运核心”，打消欠亨关、不入境。（8）但愿北到上海、南到广州的更多试点港口，做为对航口岸。（9）连系两岸口岸软、硬件设备，构成国际转运核心，开展国际中改行务。（10）两岸口岸已具备直航前提，口岸与口岸构成策略联盟。这些共识虽是民间的学术交换共识，但对鞭策两岸航运界的交换与合作仍有积极意义。两岸航运业的合作次要表示三个方面。（1）两岸在通航手艺方面的合作。颠末持久勤奋，海峡两岸在海上通航的很多方面告竣共识，在航标系统、通信、船舶查验、海难救助等方面曾经起头合作，为两岸海上直航奠基了根本。1995年，方面拆除海峡一侧的灯桩对方面的遮盖，同年方面办理的“东碇”与“北碇”灯桩也解除了对方面的遮盖。1996年，海岸对船舶全面，并为商船供给通信。同年，两岸还成立并开通了海上搜救热线。别的，方面为便利到福建妈祖庙进香，还拨专款在湄州岛建筑了客运船埠。（2）航运公司在设立据点或与合作成立航运公司等。1998年以前，台不只投资口岸与航运业等，并且不答应航运业及相关事业在设立处事机构。1998年6月24日，台“经济部”正式审定通知布告实施“在地域设立处事处处置贸易行为审查准绳”，船舶运送、船务代办署理、船舶出租、港埠、航空货运承揽、民用航空运输与电信等在祖国设立处事处，并自本日起实施。不外，航运界早在正式之前就展开积极规划争取航运市场及与航运公司合作。航运市场复杂，成长敏捷，为台航运界看好，积极争取市场的商机。早在1992年，长荣集团就起头在设立据点。到2002岁首年月，长荣先后成立上海长荣集装箱货运公司（出资600万美元，持股60%），上海宝荣国际集装公司（出资800万美元，持股65%），宁波长胜货柜公司（出资1241万美元，持股40%），青岛长荣集装箱储运公司（出资700万美元，持股40%），深圳运荣运输公司（出资170万美元，持股55%。1999年7月，长荣集团属下的巴拿华投资公司与祖国中国外运集团属下的深圳中外运输储运无限公司配合投资成立深圳运荣运输无限公司，在深圳黄岗兴建的大型集装箱堆场正式开业），深圳和记内陆集装箱仓储公司（出资550万美元）。别的，长荣和立荣公司在上海、中山、深圳、珠海、厦门、福州、宁波、南京、广州、青岛、大连、天津、等设有20多个营运据点，此中处事处设在东方广场。2002年起头，长荣集团规划投资上海外高桥与厦门海沧港。阳明海运公司通过的阳凯航运子公司在上海、青岛、天津、厦门、中山、东莞、深圳、广州、顺德、汕头、珠海、江门和澳门等13个据点设有处事处（到2001年8月）。该公司承揽的货运量每年以20%的速度在增加。与中国近海运输集团总公司有密符合作关系。以近近海航运为主的万海航运公司，通过新加坡子公司在深圳、广州、福州、厦门、天津及上海等12个城市设有处事处。到2002年3月，共核准航商在设立了32个处事处和4个合伙公司。2000年经核准经华北、华中、--新加坡、马来西亚及的亚洲航路。别的，2002岁首年月，中国近海运输公司也经特批，以公司的表面，在台设立分支机构即中国近海企业公司，并持股85%的股权。这是第一家航运公司在台投资，也预示着两岸航运界双向合作时代的逐步到来。两岸间接通航949年后，两岸之间的通航中缀。70年代末当前，跟着两岸商业的恢复与成长，两岸间接通航逐步起头。海峡的两岸民间渔船往来逐步添加。（一）两岸经“第三地”的间接航运模式目前，两岸经“第三地”的通航呈现三种变通体例。第一种体例是，运输货色的货轮在第三地泊岸，货下船，取得证件后，再装船运到。两岸转口商业初期，以这种体例为主。第二种体例是，货轮达到第三地不消泊岸，也不消卸下货色，取得证件后，即可直航到口岸。这种体例逐步代替前者，成为两岸货色运输的次要体例。第三种体例是，只需有法子花钱取获得第三地泊岸的证件，货轮不消湾靠第三地，即可间接由港口直航。这是最新的成长模式，也最间接快速。但有风险。1986年以来，两岸海上民间间接通航曾经起头，次要采纳挂便利旗的间接通航模式。在现实运作上，间接通航的法式日益简化，逐渐构成“转单不转运”的“准直航”体例。两岸航运部分在两岸间接通航问题上也均做出了不少调整与放宽，答应外籍和权宜轮以过境（湾靠）体例间接行使两岸口岸。别的，民间商船也有间接往来。1994年7月15日，福建省还发布《福建省船舶停靠办理法子》，进入福建沿海的船舶，该当在经核准的船舶停靠点停靠。此中准予停靠来由包罗避风、求医、投亲访友、洽商投资、谒祖、旅游、修船、进行小额贸处置海事和渔事胶葛及礼聘短期渔工者。（二）两岸航运公司互租仓位与联营合作90年代末期始，两岸航运公司合作斥地新的运输航路与合作转运。两岸航运公司还以各类体例合作，扩大海上运输营业。1997年1月起，上海、天津、青岛、大连、福州、厦门、盐田等次要口岸与基隆、台中、高雄等口岸之间，开通运送两岸货色绕经第三地而不需换船的集装箱班轮航路，两岸商业货色运输成本从而大幅降低。同年6月，祖国的便利旗船能够进入口岸，在和注册的船舶在进入对方口岸时，能够不吊挂带有国度标记的尾旗。10月21日，台“交通部”正式母船运营境外航运线，并得延长至第三地，即外国船舶转运祖国输往第三地或第三地输往的货色经本地航运机关核准，可间接航行“境外航运核心”与祖国地域口岸之间。1997年11月初，祖国中远集团、中国海运集团与的长荣集团、阳明海运集团洽商两岸航运联营事宜，合作内容包罗以祖国口岸为起点的对外航路、全球性及区域性的国际航路及其两边舱位互租、营业联营等营业。同时，中国近海运输集团总公司按照“境外航运核心”母船航行法子，通过的代办署理机构向台申请运营自蛇口经高雄、、日本前去美国西岸的国际干线运输。1998年，祖国海华海运公司所属的“马纳斯鲁”号货轮，与立荣海运公司互租舱位，运营上海经第三地（琉球石垣岛）至台中港的货柜营业，以冲破对“三通”的。1999年9月，立荣海运公司与中国集装箱运输公司（COSCO）合作，斥地远东—波斯湾航路，展开联营合作关系；2001年3月，又配合斥地远东—红海航路，供给货主每周一次的运务。1998年，阳明海运公司通过与日本川崎轮船、中国近海运输总公司旗下的中远集装箱运输公司进行欧美航路仓位交换的联营合作，自2000年起头，又通过海外公司与中远集团配合派船的联营合作。2001年7月，阳明海运集团整合阳明海运公司及其子公司海运所运营的的台港航路，由阳明海运公司接办原－亿通两条台港联运航路，加上阳明海运原有的其他亚洲航路，供给基隆、高雄－每周五日与台中－每周四日结关运输办事。2001年9月20日，中国近海运输集团与阳明海运公司、日本川崎轮船会社及进海会社、胜利航运公司五大航运公司在上海召开高层运营办理会议，决议将原两联营集团合组海运集团，将在全球的次要航路上全面合作，供给更稠密配船、班航及湾靠口岸等办事，以建构顽强的海运联盟关系。2002年4月15日，阳明海运公司初次正式发布旧事，颁布发表该公司与中远、川崎轮船及韩国进海会社进共建CKYH联盟，在美国大西洋通过购买同业仓位体例扩大营运。目前，阳明海运与中远集团的合作已从间接合作成长为间接合作，目前，除了在欧美航路互租仓位营运，在地中海航路与美国东岸航路成立有配合派船的合作关系。（三）两岸航运公司运营经第三地的两岸按期航路1997年7月1日，100%权宜轮经第三地，可原船、原集装箱往返两岸，两岸间货色不必再经由、日本转运，即可原船载货往返和口岸，运输时间缩短3天。1998岁首年月，台核准祖国上海锦江航运公司的“通畅轮”与“通利轮”运营经第三地的两岸按期航路。3月8日，该公司第一艘按期航行两岸的祖国权宜轮“通畅轮”经日本石垣岛航抵基隆港，实现了两岸母船经第三地湾靠即可原船载货往返和祖国口岸的航行。这是核准的第一艘汽船权宜轮航行口岸，也是上海与基隆的初次正式通航，是两岸航运业的一个主要成长。同年6月，的两岸航运政策有所，试点直航船能够将航路延长至第三地；随船赴台的船员可集体登陆参观旅游。同年9月起，两岸船公司运营的外贸集装箱班轮能够同时停靠两岸口岸。8月底，祖国中远集团海外子公司中国近海企业公司申请运营－固定航路获得核准；9月1日，该公司首艘巴拿马“泰安城”货柜船抵达基隆港。1997年7月16日，发布首批核准的权宜轮湾靠两岸三地的航路名单。此中建恒海运公司获得第一个核准。建恒海运公司申请的两岸三地航路为厦门—日本——。随后，核准长荣海运、阳明海运与南泰海运等3家公司运营包罗在内的两岸口岸延长按期航路。1998年9月，长荣海运公司接获交通部的两岸三地航路通知，正式运营盐田——高雄、、—他科马—东京—大阪、盐田的两岸三地航路，供给每周一次的按期航路，所属“长盟轮”于10月16日首航盐田港。此中，长荣海运有5艘汽船插手包罗盐田－、高雄在内的“亚洲－美西航路”的营运；这条航路每年可节流2亿元新台币的营运成本。同时与长荣海运取得两岸三地航路的阳明海运公司，所运营的航路为高雄、基隆—釜山———横滨——釜山—上海—高雄。“祥明轮”于10月20日首航上海，成为第一家运营上海对外近海按期航路的汽船公司，每年可节流1亿5万万元新台币的转口费用。阳明海运公司6艘货柜汽船在现行韩国、、－美西全货柜按期航路的根本上，加靠上海港，也正式参与祖国、、的航路营业。另一家取得两岸三地航路许可的是南泰海运公司。海峡两岸这种按期航路的开通，不只为两岸对外商业运输供给了便利，并且大大降低了运输成本，有助于提高两岸航运公司的合作力。2001年5月，交通部核准3家汽船公司（别离是福建马尾汽船公司、厦门汽船公司与福建省汽船公司）与航业公司运营两岸三地间按期航路。此中马尾汽船公司率先斥地的两岸三地间接按期航路为福州、厦门——高雄、台中、基隆—石垣岛—福州。2001年6月，祖邦交通部核准，航业公司申请运营包罗上海、山东、在内的两岸货柜轮按期航路，并答应运送与之间的货色，从而该公司的航路扩大到湾靠上海、烟台、青岛、、高雄、基隆、石垣岛、上海，每周一次，这也是两年来独一核准的台籍航商。2001年12月，航业公司经交通部核准，开通华中、华北与之间的两岸三地间接按期航路，即高雄、基隆、石垣岛—上海—烟台、青岛——高雄，由两艘载700多个尺度箱的多用处集装箱货轮供给每周一次的运务。该公司采纳仓位外包体例，即阳明海运集团所属的联营集团承包400个尺度箱仓位，立荣海运、华冈船务等承包其余约300个尺度箱仓位。23日，“桃园轮”与“宜兰轮”各载重2900吨的集装箱货轮首航。（三）两岸合建运输公司。2001年9月，华冈船务公司与福建私营企业合伙（别离持股40%与60%）成立海运无限公司，斥地高雄、基隆—石垣岛—厦门——高雄航路。2002年5月，该公司又经交通部核准，开通高雄、基隆—石垣岛—福州航路，供给每周一个航次的运务，同时兼营除福建省以外的转口货色，这也是第一条福州与之间的两岸三地间接按期航路。