京九铁已改变商丘
“京九高铁”引关心
由于错综复杂的缘由，京九铁的枢纽扶植机缘与商丘当面错过。可是，商丘终究是陇海、京九两大国度普铁主干线的交会城市，虽没能成为社会寄予厚望的“大枢纽”架构，也没有呈现预期的“大成长”态势，但商丘铁交通的区位劣势仍是有所表示。
《湖北日报》报道中认为：“‘京九高铁’这个提法在国度层面是没有的。”
2015年10月，一条条相关“京九高铁”的动静起头各类头条。国内大小都援用源自《21世纪经济报道》和中国之声《旧事纵横》报道的动静称：“跟着商合杭高铁、京霸铁环评连续进入公示，整个京九高铁确定。”
京九铁改变了商丘畅通。京九线建成之前，商丘的商贸物流次要靠陇海线，向东从连云港出海，向西运往郑州。京九铁建成通车不只给商丘多了一个选择，并且深圳作为其时中国最大的进出口通道，极大地改变了商丘的物流。
其次，要紧盯普铁功能转型，制造铁一类港口。商丘要争取扶植陇海铁与京九铁的西北联络线、东南联络线，提拔商丘北站的铁货运编组能力；在核心城区建数个铁货运站场，加强商丘铁枢纽的运输灵通能力和物资集散能力，为制造铁一类港口奠基优良的根本。
在交通劣势越来越多地被提及的时候，刘德瑞还灵敏地察觉到了交通劣势下的合作。他说，商丘周边的郑州、徐州、菏泽、济宁、阜阳、亳州等城市的交通劣势也日益凸现。商丘要想在交通资本合作中保有一席之地，必需加速推进交通项目标扶植，以铁为、公为根本、航空为支持、水运为弥补，完美分析交通系统扶植，巩固商丘分析交通枢纽地位，助推商丘枢纽经济的起飞。
据报道内容，“京九高铁”从引出，经新机场、霸州、衡水至聊城，由聊城继续向南，经菏泽，再接商丘—合肥—杭州高铁北段，达到阜阳。接南昌、吉安、赣州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最终毗连。整个“京九高铁”将采用时速350公里的设想。报道中出格提到，“京九高铁”商丘到阜阳段，属于商合杭（商丘—合肥—杭州高铁）客运专线的北段。
“京九高铁”引争议
就在“京九高铁”确定的动静甚嚣尘上之时，《湖北日报》则发出一篇报道，称“京九高铁”其实是误读。
晚报记者查阅了国度成长委、交通运输部、中国铁总公司于本年7月13日印发的《中持久铁网规划》。这份规划期为2016—2025年、远期瞻望到2030年的规划中提到，我国将修建“八纵八横”高速铁主通道。此中毗连华北、华中、华东、华南地域，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群的“京港（台）通道”包罗：—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）——南昌—赣州—深圳—（九龙）高速铁；另一干线为合肥—福州—台北高速铁，包罗南昌—福州（莆田）铁。
湖北省铁办暗示，国度相关部委对于“京九高铁”仍在会商之中，目前国度“十三五”铁规划方案还未发布，“京九高铁”最终若何走，还无法下结论。《安徽商报》10月11日报道也称，安徽省铁办相关人士也确认，“我们目前就是尽快扶植商合杭与合安九这两条高铁，至于建成后列车怎样走，这是国度层面的规划摆设”。
非论“京九高铁”的实在名字若何，可是毗连南北的“京九高铁”本色上是必然具有的。“区域性分析交通枢纽是商丘最大的资本劣势……铁作为商丘交通系统的，其感化不成低估，我们应抢抓每一个铁规划扶植的机缘，自动出击，积极争取和共同国度、河南的铁扶植项目。”刘德瑞说。
报道还称，阜阳到麻城、段的高铁，在“十三五”期间扶植的可能性比力小，缘由是目前临时未纳入国度“十三五”铁规划，而阜阳—合肥—安庆—高铁进展更快，这一段部门曾经动工，有的曾经在环评公示，而阜阳—麻城—段目前预可研演讲都还没出来。
京九铁拉大了商丘的城市框架。京九铁通车时，商丘市核心城区还只是一个20多万人的小城市，而此刻核心城区已成长为面积125平方公里、生齿约125万的大城市。这一切变化，都与京九铁扶植有着关系。
《湖北日报》记者查阅铁四院2015年8月发布的《新建铁合肥至安庆客运专线环评第二次公示》，此中新建铁合肥至安庆客运专线线平纵断面示企图显示，确实有“京九客专”。据2014年7月，铁四院、铁三院发布的《新建商丘至合肥至杭州铁影响演讲书》，此中商合杭铁地舆图显示，“京九客专”确实具有。《湖北日报》认为，一些报道将合安客专等线规划解读为“‘京九高铁’确定”缺乏权势巨子根据。
这此中至的高速铁，很可能就是不断众口一词的“京九高铁”。只是国度层面并没有确定“京九高铁”这个名字。
《湖北日报》动静称，经多方查阅发觉，在国度层面并无“京九高铁”这一说法。据2008年10月31日公布实施的《中持久铁网规划（2008年调整）》方案，规划“四纵四横”客运专线，别离为：1.—上海客运专线，包罗蚌埠—合肥、南京—杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发财地域；2.—武汉—广州—深圳客运专线，毗连华北和华南地域；3.—沈阳—(大连)客运专线，包罗—营口客运专线，毗连东北和关内地域；4.上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，毗连长江、珠江三角洲和东南沿海地域。
市委党校科技文史教研部主任、副传授刘德瑞认为，京九铁已在3个方面改变了商丘。
《湖北日报》采访到湖北省发改委副主任潘幼成。其暗示，“目前已公布的文件和规划中，并没有‘京九高铁’这个概念”。目前的现实环境是，沿目前的京九线不少处所都在建筑高铁，毗连起来后，或将成为将来的“京九高铁”。据《安徽商报》2015年10月11日报道，安徽省铁办相关人士也确认，“安徽没有提‘京九高铁’这一说法”。
借“京九高铁”巩固枢纽地位
在刘德瑞看来，在“京九高铁”面前，商丘需要做足文章。起首，要抢抓高铁扶植机缘，申报动车使用机构。在国度规划的“八纵八横”高铁通道中，京港高铁、陆桥高铁纵横贯穿商丘核心城区，建有高铁客运站、动车检修车间、动车泊车场等铁设备。我们要积极争取在商丘设立动车使用所，完美商丘高铁枢纽功能，提拔商丘高铁枢纽的地位。
非论是不是“京九高铁”，已发布的《中持久铁网规划》中明白显示，毗连南北的高铁通道必然通过商丘。这对于商丘来说，又是一个罕见的成长机缘。这一次，商丘不会再擦肩而过。
京九铁是商丘人的喜，也是商丘人的痛。关于京九铁的民间故事，商丘人能够讲出诸多不重样的版本。恰是这个汗青和豪情上的双重缘由，令商丘人对“京九高铁”报以了极大的关心。商丘人在京九铁时代没能实现的胡想，叠加着几代人的回忆，一路附着在了“京九高铁”之上。哪怕“京九高铁”此刻仍然为谜团所环绕。
报道对“京九高铁”如许解读：其是国度中持久铁网规划傍边的规划研究项目之一，现实上采用各地分段扶植最初连成一线的体例扶植。按照2008年国度铁调整方案，“京九高铁”从北起首都，南至九龙，逾越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。跟着各省提出多条铁新线，使得“京九高铁”有复杂的选择。而据昌吉赣(南昌—赣州)、商合杭、京霸铁的环评公示，整个“京九高铁”根基确定。距九龙相距是2400多公里，“京九高铁”全线贯通之后，高铁动车将起京港两地，大大压缩旅行时间，无力鞭策沿线各地的资本开辟和经济成长。
京九铁促成了“三站合一”。鉴于京九铁与陇海铁在商丘构成“十字交叉”形交会的教训，在商合杭高铁规划设想时，商丘积极与铁部分对接，死力争取与陇海普铁商丘站、郑徐高铁商丘站进行并站规划扶植，并通过“U型”高架立交和地下社会通道毗连南北站房、优化城市交通，制造集约节约的“三站合一”的现代型新商丘站。同时，在商丘市城西预留京港高铁霸商段正线接口，提前结构京港高铁（霸商段+商阜段）与陆桥高铁郑徐段在商丘构成“正T反T”形交会，为提高商丘高铁枢纽地位奠基根本。别的，商丘市又力促商合杭高铁在商丘市区东南设立商丘新区站，为商丘核心城区向东南推进奠基了成长根本。
最初，要谋划处所铁项目，提拔铁枢纽地位；要借力铁项目扶植，推进焦点城区。
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