枢纽扶植
新中国成立时全国仅2.18万公里铁
“以‘国民需要’之准绳言之，此为第一需要之铁。”当日，孙中山无忧无虑却又满怀但愿地在《开国方略》中诉说他关于铁扶植的设想，何曾想到，今天的火车曾经能以300公里以上的时速在神州大地上飞驰，从到广州，朝发夕至早已成为现实。
文/广州日报记者叶卡斯
分析交通枢纽在成形
时至今日高铁已深切国人糊口
《开国方略》
勾勒两大铁系统
广州市委十届九次全会提出，广州要环绕国度主要的核心城市总方针，出力扶植枢纽型收集城市，系统推进国铁、地铁、城际轨道、高快速网扶植，构成四面八方、七通八达的大交通收集系统，扶植国际分析交通枢纽。
新中国成立时，全国只要2.18万公里铁，此中可以或许通车的仅1.1万公里。
有统计显示，1928年~1937年的10年间，在关内仅建筑3600公里铁。东北三省的处所从1928年~1931年九一八事情，仅建筑900公里铁。抗日和平期间，在西南、西北大后方，以征用民工、拆用旧轨及滥发货泉等法子，勉强建筑1900公里铁。
《开国方略》的第一部门是相关心理扶植的，第二部门就是《实业打算》。此中铁扶植占领了相当的篇幅。孙中山在篇首语中写道：“故予今陈一策，可使中国开一新市场，既以销其自产之货，又能销外国所产，两不相妨。”其策开篇第一点就是“交通之开辟”，提到要扶植“铁一十万英里”。其后包罗水运扶植、商港斥地等，“如使上述规划果能逐步举行，则中国不特可为余货消纳之地，实可为接收经济之大洋海，凡诸工业国其本钱不足者，中国能尽数接收之。”
《开国方略》中又说，“若以此十万英里之铁，在十年内建筑之，机关车与客货车之需要必当大增。现当此战后期间，世界之制造厂将难以供应。此所以在中国扶植机关车、客货车之制造厂以应建筑铁之需，为需要之图”，这也早已成为现实。不只如斯，今天中国还具有了全球规模最大、品种最全、手艺领先的轨道交通配备供应者。
不单成为现实并且成长得更好
他建议以广州为此铁系统起点，以建下列之七铁线：甲、广州重庆线，经由湖南。乙、广州重庆线，经由湖南、贵州。丙、广州成都线，经由桂林、泸州。丁、广州成都线，经由梧州、叙府。戊、广州云南大理腾越线，至缅甸鸿沟为止。己、广州思茅线。庚、广州钦州线，至安南界东兴为止。
现在，我国曾经建成了世界最长高铁网，人们滑脱手机，订好车票，用身份证在闸机悄悄一“嘀”，就能轻松出行。高速铁正在深刻改变着我们的糊口。
目前，广州及周边在建的项目有广清城际广州北至清远段、广佛环线佛山西至广州南站段、珠三角城际穗莞深铁洪梅至深圳机场段等11个。此中最快完工的广清城际广州北至清远段、广佛环线佛山西至广州南站段等来岁就能完工。整个“十三五”期间，广州铁枢纽规划扶植项目将次要包罗广州至汕尾客运专线、广州站改建及相关工程、深茂铁深圳至江门段、广茂线电气化、柳州至广州铁、丹佛联络线及广珠客运、广州铁集装箱核心站、增城货场、石龙集装箱打点站、丹灶货场等国度铁项目。
孙中山对铁如斯垂青并非心血来潮。近代史告诉我们，中国是在清朝末期才起头具有铁的。那时，英国、美国、法国、比利时、、、意大利等都城已接踵建筑了铁。中国自办铁，比世界上最早建成的一批铁晚了约半个世纪。
“八纵”通道：毗连东部沿海地域，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群的沿海通道；毗连华北、华东地域，贯通京津冀、长三角等城市群的京沪通道；毗连华北、华中、华东、华南地域，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群的京港（台）通道；毗连东北、华北、华中、华南、港澳地域，贯通哈长、辽中南、京津冀、华夏、长江中游、珠三角等城市群的京哈～京港澳通道；毗连华北、华夏、华中、华南地域，贯通呼包鄂榆、山西中部、华夏、长江中游、北部湾等城市群的呼南通道；毗连华北、西北、西南地域，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群的京昆通道；毗连西北、西南、华南地域，贯通呼包鄂、沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群的包（银）海通道；毗连西北、西南、华南地域，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群的兰（西）广通道。
在《中持久铁网规划》提出的网方案实现后，我国远期铁网规模将达到20万公里摆布，此中高速铁4.5万公里摆布。
在网布局优化之后，全国铁网将可毗连20万生齿以上城市、资本富集区、货色次要集散地、次要口岸及港口，根基笼盖县级以上行政区。高铁收集毗连次要城市群，根基毗连省会城市和其他50万生齿以上大中城市，构成以特大城市为核心笼盖全国、以省会城市为支点笼盖周边的高速铁网。实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。
我国的高铁时代始于20年前。在1997年以前，中国铁运转速度并不快，最快的列车时速120公里，全国铁搭客列车平均时速仅为48公里。1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。到2007年4月1日，中国共进行了6次大提速，一批时速跨越200公里的搭客列车投入运营。
1953年~1981年，我国第一次掀起铁扶植。跟着第一个五年打算的实施，铁扶植规模不竭扩大，至1965年全国铁停业里程添加到38025公里，比新中国成立初期增加了74.3%。在这期间，我国建成了长江上第一座铁桥——武汉长江大桥。即即是在经济坚苦期间，铁扶植也没有停下程序，到1981年岁尾，铁停业里程达到了50181公里。这一期间，我国是为了经济成长扶植铁，当前，是经济成长鞭策铁扶植。通过铁扶植大会战，我国接踵建成大秦铁、京九线、兰新复线等工程，贯通了煤炭产区与能源耗损区之间的联系。到1996年岁尾中国铁运营里程达到了6.49万公里，一张横贯工具、沟通南北的铁运输收集曾经构成。
以今日我们所享铁之便当来看，《开国方略》中提出的雄伟蓝图，早已成为现实，甚或远有过之。这或是对伟人最好的告慰。
“八横”通道：毗连及蒙东地域的绥满通道；毗连华北、西北地域，贯通京津冀、呼包鄂、沿黄、兰西等城市群的京兰通道；毗连华东、华北、西北地域，贯通山东半岛、京津冀、太原、沿黄等城市群的青银通道；毗连华东、华中、西北地域，贯通东陇海、华夏、关中平原、兰西、天山北坡等城市群的陆桥通道；毗连华东、华中、西南地域，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群的沿江通道；毗连华东、华中、西南地域，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群的沪昆通道；毗连海峡西岸、中南、西南地域，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群的厦渝通道；毗连华南、西南地域，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群的广昆通道。
1950年，国度起首决定填补西部地域的铁空白，起头扶植成渝线（成都-重庆）和天兰线（天水-），以及兰新线（-乌鲁木齐）。此后，我国铁扶植履历了三个阶段。
在第三打算的第一部里，孙中山提出要扶植广州为南方大港，盖因“广州不只是中国南部之贸易核心，亦为通中国最大之都会。”然而，“除由老街至云南府约二百九十英里法国所运营之窄轨铁外，中国广地众民之此一部，殆全不与铁相接触也。”为此，“应由广州起，向各主要城市、矿产地引铁线，成为扇形之铁网，使各与南方大港相联合。在中国此部扶植铁者，非特为成长广州所需要，抑亦于西南各省全数之繁荣为最有用者也”。
广州南站。广州日报记者杨耀烨摄
孙中山其时提出，“以‘国民需要’之准绳言之，此为第一需要之铁。”《实业打算》的第一打算和第三打算中，都别离有一部提出扶植西北和西南两大铁系统。其北铁系统，由北方大港起，经滦河谷地，以达多伦诺尔。以海港为起点，以多伦诺尔为门户，以接收宽敞豁达平原之物产，而由多伦诺尔进展于西北。该铁网“实居安排世界的主要。盖将为欧亚铁系统之主干，而中、欧两陆生齿之核心，因以联合。由承平洋岸前去欧洲者，以经此线为比来”。
安身中国南部的大型
同时，我国将在“四纵四横”高速铁的根本上，添加客流支持、尺度适宜、成长需要的高速铁，部门操纵时速200公里铁，构成以“八纵八横”主通道为骨架、区域毗连线跟尾、城际铁弥补的高速铁网。
《开国方略》中伟人的铁设想
中国大地上的第一条停业性铁——上海吴淞铁，被后人称为“中国铁建筑史的正式初步”，虽然给朝野上下都带来了震动，但清却将铁视为“奇技淫巧”，甘愿向列强交纳赎款赎回。交齐赎款后，竟把这条有用的铁给拆除了。期间，铁扶植的情况有所改变。南京姑且成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁协会和中国铁总公司。制定了大规模成长铁的打算，不外建成的铁并不多。
现在，从广州出发，达到西南甚至全国各地均已便利快速。广州辖区内的铁线已有11条，别离是京广线、广茂线、广深港高铁、广深城际，广珠城际、武广高铁、贵广南广、三眼桥联络线（1公里）、广珠货线（货运）、黄埔线（货运），里程长达253公里。广州市各站始发搭客列车420对，最远的搭客列车是广州至拉萨Z264次，路过广东、湖南、湖北、河南、陕西、甘肃、青海、等8个省份。2015年广州铁各站共开行搭客列车20.5万列。方才过去的本年“十一”黄金周期间，9月29日~10月7日，广州南站迎来开通以来最大客流，日均发送19.7万人，同比增加9.1%，刷新汗青记载。
截至2015年岁尾，全国铁停业里程达到12.1万公里，此中高速铁1.9万公里。然而，中国关于高铁的大志还远未止歇。按照《中持久铁网规划》，到2020年，一批严重标记性项目建成投产，全国铁网规模将达到15万公里，此中高速铁3万公里，笼盖80%以上的大城市。到2025年，全国铁网规模达到17.5万公里摆布，此中高速铁3.8万公里摆布。瞻望到2030年，我国根基实现表里互联互通、区际多通顺、省会高铁连通、地市快速灵通、县域根基笼盖。
西北、西南两大铁系统是《开国方略》中着重提出扶植的，“此外仍须有铁多条，以使全国得相当之开辟。”在第四打算中，孙中山还擘画了地方铁系统、东南铁系统、东北铁系统、高原铁系统等，“所预定之线，约共长六万二千英里”。加上“第一、第三打算所预定者，约一万四千英里”，“除此以外，并有大都干线当设双轨，故合数打算线计之，至多当有十万英里。”
铁蓝图“八纵八横”高速铁网
在他昔时擘画的各个铁系统之上，中国铁停业里程曾经达到12.1万公里，此中高速铁1.9万公里。若是说中国是一条起飞的巨龙，铁，这些巨龙身上贲张的经脉，勾连起了九百六十余万平方公里的大好河山。
傍边，铁枢纽扶植是主要一环。记者从广铁集团领会到，在“十三五”期间，广州铁枢纽规划扶植将包罗广州站改建、广州至汕尾客运专线、柳州至广州铁等工程。特别值得关心的是广州北站正在进行大幅扩容，将来将成为安身中国南部的大型分析交通枢纽，进一步提速广州与世界的互联互通。
