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该项目标团队分离在西雅图、明尼阿波利斯和印度，而本次项目标“主力”是明尼阿波利斯的亚马逊分部。估计来岁明尼阿波利斯还要再招100位以上的工程师，和一位次要的产物司理，插手到这个“中里程交通运输奥秘研究组织”中来。
在过去一年里，亚马逊曾经收购了数千辆卡车和数十架货机，还推出了新办事AmazonFlex，处理本身“最初一英里”的配送问题。所以这一动静的传出，让“亚马逊想成为一家全面的物流公司”这个传言，俄然变得实在起来。但亚马逊暗示，他们的次要方针是改善“中里程”（次要由第三方经纪人节制）的物流空间效益，降低其运输成本。
而与其他合作敌手（如Convoy、TruckerPath、C.H.Robinson等）比拟，亚马逊具有天然劣势，它具有一个复杂的运输收集和不竭增加的货运量（皇家银行本钱市场预测：亚马逊的货运量将会在三年内跨越联邦，七年内赶超UPS），所以从理论上说，利用“卡车版Uber”后，卡车司机们就可不愁工作。
按照货车运营公司Convoy的数据显示，大约84%的货运开支都在卡车上，市场估值8000亿美元，所以这对于亚马逊来说是一个机缘。可是想要把“卡车版Uber”推广起来，同时需要客车司机和货运商两头的需求。
据悉，这款“卡车版Uber”将会在来岁夏日发布，旨在去除第三方经纪人的抽佣（他们凡是收取15%的中介费），让卡车司机和运货商进行间接联系。不只如斯，这款App还有良多人道化的设想，例如及时订价环境阐发、行车线设想、卡车停靠点保举等。当然还有付款和追踪功能，从而提高卡车司机的工作效率。
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据BusinessInsider报道，亚马逊正在开辟一款新的App——“卡车版Uber”，将卡车司机和货运商进行间接婚配。此项新办事将会协助亚马逊跻身市值8000亿美元的货运转业。
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可是想要项目成功的进行，还要处理一些法令监管问题，如司机驾驶过程中手机的利用问题和卡车司机的工作时长问题等。为此，亚马逊正考虑添加Alexa语音节制功能及新的主动记实功能，来处理这些问题。
