国内最先辈机场两年后建成运营
日前，青岛新机场航站楼主体布局施工进展成功，A指廊率先完成地下主体布局施工，航站楼大厅部门(除高地铁影响区外)主体布局已冲出正负零，海星雏形曾经，估计将于2019年验收转场。
谈及青岛邮轮母港的成长前景，业内人士认为，青岛市本身有着900多万生齿的庞大市场需求，其1小时公和铁距离内有接近2100万生齿，1小时飞翔圈里有跨越1亿多的生齿，不算潜在的客流，就能面向两到三亿人的客源市场。跟着高铁、新机场、地铁、城铁、高速等交通配套设备的完美，青岛构成的一小时糊口圈的构成，届时青岛邮轮母港不只辐射山东半岛，也能辐射全省以至省外等多地客源。
青岛高速公冲破800公里
这种客货集疏方针能够支持一座城市的成长，也将培养簇新的航空城。日前，青岛胶东临空经济示范区正式获批，青岛胶东临空经济示范区将以新机场为核心，规划扶植一座集出产、参观、办公、商贸、栖身于一体的“航空城”，人们的吃住行游购娱都将与这座航空城接轨，与国际接轨。
青岛胶东国际机场规划扶植集航空、铁、公、城市轨道等多种体例于一体的“零换乘”分析交通枢纽，目前，铁、城轨、公三个方面的规划已初步构成，铁规划扶植济青高铁穿过机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁交通走廊，毗连正在扶植的青连铁、青荣城际铁和已运营的胶济客专，构成新机场与周边城市快速毗连的铁收集。城轨规划扶植毗连主城区的地铁8号线、12号线、16号干线接入机场交通核心，构成新机场与市域快速毗连的轨道收集。公则升级青银高速、国道204、正阳、胶州湾高速以及沈海高速、滨河、双元，规划扶植机场西高速、机场高速构成“四横六纵”的新机场公集疏收集。
胶州湾大桥、胶州湾地道建成通车后，青岛的高速公扶植进入快车道，此中青银高速公拓宽8.8公里完成，使其成为进出主城区的快速迎宾大道；新建成89公里的龙青高速公青岛段，烟台段正在扶植。目前新机场高速加速推进，即将开工扶植，济青高速公改扩建工程曾经开工。
按照青岛西海岸新区总体规划，到2020年，青岛前湾港区、董家口港区的总吞吐能力将位居世界前三，成为世界超等大港。
城乡公交一体化实现全域笼盖
城铁：铁结尾变交通枢纽北上南下西进通
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临空经济示范区获批，现代航空城袭来
按照最新的《高速公网中持久规划(2014—2030年)调整方案》，全省高速公网结构为“九纵五横一环七连”(简称“9517网”)，总里程约8300公里，此中5条横线涉及青岛的有两条：青岛—夏津(鲁冀界)；青岛—泰安—聊城(鲁冀界)。1条威海—烟台——东营———聊城—菏泽—济宁—枣庄—临沂—日照—青岛—烟台—威海的环线，一条龙口—青岛的毗连线。青岛的公网曾经构成内联山东半岛，外通全国的款式。
胶东国际新机场的建成将构成集航空、铁、公、城市轨道于一体的立体交通核心，成为国度级环节交通节点、面向日韩地域门户机场、东北亚地域主要的分析枢纽。除了现有的交通配套，本年岁尾前青岛新机场高速将开工扶植，新机场高速一期工程分为机场高速北段和机场高速南段。此中，北段全长13.8公里，线起自卑沽河西、胶莱河东的青银高速，距青银高速马店枢纽互通立交约5.4公里处。在南庄村东与机场高速南段设枢纽互通立交跟尾。新机场高速南段全长10.316公里，线起自G204以北，与改线后的青兰高速跟尾，随后下穿青连铁至其南侧，至结建工程起点处达到线起点。机场高速采用双向八车道高速公手艺尺度，设想速度120km/h，将于2019年12月建成。
截止到本年12月，青岛空港成为全省首个年收支境搭客破300万人次的空港港口，本年青岛机场搭客吞吐量将冲破2000万人次，新建的青岛胶东国际机场将在2019年实现转场运营，这是是一座集航空、铁、公、城轨于一体的“全通型”分析交通枢纽。
城市空间变化，公共交通必需与之配套，青岛至即墨的城际公交线开通后，本年10月青岛至平度也有了公交线。12月1日，青岛公交集团胶州巴士公司27线公交车越过桃源河大桥，驶入城阳地界，胶州公交正式接入市区公交线网。“胶州、即墨等区市将建公互换乘站，逐渐与市区公交对接。”青岛市运管局局长袁海波引见，青岛已制定《青岛市实施公交全域统筹工作方案》，逐渐实现公交的全域统筹。
6年前，胶州湾大桥、胶州湾地道的通车让“青黄不接”成为汗青；一年前，龙青高速青岛段通车，青岛高速公里程达800公里，所有的乡镇实现了半小时上高速；一个月前青荣城铁全线通车，青烟威山东半岛融入一小时糊口圈；此刻济青高速公扩建工程、新机场高速、济青高铁、青连铁、合青高铁正在加快推进，青岛的陆交通正发生着翻天覆地的变化，这种变化让一个交通结尾正在慢慢地变成一个“交通枢纽”。
青岛是依海而生的城市，坐拥世界第七大港、中国第二个外贸亿吨吞吐大港青岛港。而新建成的董家口港区努力于打形成国度大散货集散核心和主要能源储运核心，方针对准世界物流强港。位于青岛老城区的老港区曾经向国际邮轮行业转型升级，三年后这里将成为集旅游、商务、栖身、金融、物流于一体的国际邮轮母港城。
在“一带一”的计谋规划中，青岛被定位为新亚欧桥经济走廊次要节点和海上合作计谋支点城市，青岛口岸出产性泊位达到121个，海上航路达到160条。青岛港已与世界上180多个国度和地域的700多个口岸成立了商业往来，培育了“日韩、东南亚、中东/西亚、欧地、美洲”五大精品航路组群，为海上丝绸之计谋实施供给了无力支持。估计本年口岸货色吞吐量跨越5亿吨大关。
高速公是陆交通的主要部门，青岛的高速公成长不断比力超前。从外部看，青岛不只有起点起头的青银高速，也有同三高速贯穿，还有济青高速南线；从内部看，胶州湾大桥、胶州湾高速等快速通道满足了部门区市的交通需求，2015年9月，跟着龙青高速青岛段完工通车，青岛高速公总里程冲破800公里，实现了青岛市区与所辖县市全数直通高速公，所有的乡镇半小时内上高速成为现实。
网端城市欲变身交通枢纽
新机场高速本年开工，制造“全通型”分析交通枢纽
海港：客货轮并驾齐驱新港城，世界超等大港呼之欲出
老港区富丽变身邮轮母港城
青岛港董家口港区正式运转以来，共有48条大船停靠，仅本年1—10月，已有37条大船在董家口矿石船埠停靠。业内人士认为，山东甚至东部沿海将构成以董家口港区为核心的矿石集散核心。
2019年是航空界的大事年，这一年青岛胶东国际机场将建成，青岛流亭机场将实现转场运营。青岛流亭国际机场原设想方针容量年搭客吞吐量为1200万人次，到2012年曾经满负荷。通过挖潜，青岛机场本年无望冲破2000万人次。限于机场的规模，新机场的扶植迫在眉睫。
航空大都会概念模子的创立者约翰卡萨达说：“从城市的机场变成机场的城市，这就是航空大都会。”青岛胶东临空经济示范区概念就是约翰卡萨达提出的，按照规划，示范区不只建立区域性航空枢纽，还要要制造高端临空财产和争创对外引领区，最终要建成现代化生态聪慧空港城。相信在不久的未来，一个集出产、参观、办公、商贸、栖身于一体，功能齐备的全国领先的新型航空城市就将。齐鲁晚报•齐鲁壹点记者
“本年新增了20条海上集装箱航路。与‘一带一’沿线口岸加强交换，与丝绸之经济带沿线城市合作扶植海铁联运直达。增开多式联运班各国际1条、国内8条，估计全年船舶运力新增51.4万载重吨，达到659.7万载重吨；海上航路新增22条，达到172条；青岛港完成海铁联运箱量40万标箱，增加58.6%。”青岛市交通运输委主任在谈及本年口岸的工作时说，本年青岛港董家口港区航道工程等9个口岸项目完工，亚洲首个真正意义的全主动化无人船埠——前湾港区迪拜全球船埠主体建成，岁尾前2个泊位具备试运转前提，将节流人工约70%，提拔功课效率约30%；董家口港区港投万邦矿石船埠工程20万吨级泊位试运转，新增年通过能力1400万吨，估计本年青岛海港货色、集装箱吞吐量别离达到5亿吨、1746万标箱。
京ICP证080057号电信营业审批【2010】字第296号
董家口港区“大船时代”
胶东国际机场胶东新机场航站楼也是全国首个集高铁、地铁下穿通过的机场航站楼，能够实现1小时灵通青岛全域、1.5—2小时笼盖半岛次要城市，且青岛新机场定位为区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，距离日韩如斯之近，未来无望实现半小时一班的“公交航路”。
青岛国际邮轮港城是青岛继地铁、胶东国际机场之后制造的又一个千亿级交通大项目，由于具体的规划还在落实中，这个千亿级的大项目不断没有遭到象地铁和新机场那样注目。但近日，《关于青岛国际邮轮港开展机构试点工作的决定》通过青岛市常委会审议，青岛国际邮轮港办理局正式成立，按照授权或委托依法享有必然的规划、地盘、扶植、金融、旅游、海洋、投资、物流等范畴的办理权限。其本能机能就是在邮轮港规划的前提下，担任邮轮港的开辟扶植、运营办理、招商引资、分析协调等，将老港打形成邮轮新城。
南有青岛港，北有新机场，青岛的区位劣势决定了其空运潜力。截止到本年12月，青岛空港成为全省首个年收支境搭客破300万人次的空港港口，本年青岛机场搭客吞吐量将冲破2000万人次，新建的青岛胶东国际机场将在2019年实现转场运营，这是是一座集航空、铁、公、城轨于一体的“全通型”分析交通枢纽。
青岛城乡公交的成长，最早始于2011年，青岛汽车东站开通至即墨的617，这是青岛首条城际公交线。而青岛真正实施城乡公交一体化，也是期近墨，2012年12月26日期近墨初创城乡公交“即墨模式”，交运集团期近墨投放了600余辆LNG新能源公交车，斥地了35条城乡公交线，涉及站点688个，笼盖了18个乡镇，700余个村庄，缔造了全国首例城乡公交的“即墨模式”。
本年7月，国务院正式下发《关于同意山东青岛董家口港港口对外的批复》，这标记着董家口港拿到了世界的“国际通行证”，它对于青岛逐梦世界级大港、阐扬国度“一带一”计谋节点和支点感化，扶植具有国际影响力的区域性核心城市具有主要意义。
沿着中国漫长的海岸线从天津一南下，青岛、上海、宁波、厦门直至三亚，都在抢抓将来十年邮轮旅游的黄金增加期，青岛国际邮轮母港目前是继上海、天津、深圳之后，获批的全国第四个“中国邮轮旅游成长尝试区”，青岛邮轮母港客运核心作为青岛国际邮轮港第一个先行启动的项目，本年以来已欢迎邮轮86个航次，欢迎搭客约7.8万人次，较客岁增加140%，欢迎量估计将由2015年全国第6位上升至第4位，嘉韶华集团、皇家加勒比游轮、地中海邮轮等三大国际邮司接踵调派奢华邮轮入驻青岛邮轮母港。青岛邮轮母港无限公司国际客运核心总司理刘文韬认为，作为新秀的青岛国际邮轮母港虽然起步晚，但也有起点高的劣势，如许无效避开了天津、上海等老牌邮轮母港的合作。“此刻邮轮旅游很大一部门市场是日韩，由于青岛距离韩国、日本别离只要300海里、500海里。这一面向东北亚市场的极佳区位劣势在国内无人能比。”刘文韬说。
而着眼于制造国度级环节交通节点、东北亚地域主要的分析枢纽，新机场分析交通方案明白了“四横五纵”公网跟尾、铁下穿机场设站等方案，这种集航空、铁、公、城市轨道于一体的“全通型”分析交通枢纽，各类交通体例可实现“零换乘”，1小时灵通青岛全域、1.5小时—2小时抵达山东半岛次要城市。
航路新增20条，吞吐量破5亿吨
“口岸有多大，城市就有多大；口岸有多强，城市就有多强。港口，意义十分严重。若是说口岸是的一个引擎，那么港口的就是引擎的焚烧器。”青岛市委常委、西海岸新区工委王建祥曾暗示。环绕制造国度级轮回经济示范区，扶植物流买卖港和现代化蓝色新港城总方针，青岛董家口轮回经济区规划了“一港、一城、三湾、四区”的空间结构，在不远的将来，一个世界级的新港城将在西海岸敏捷兴起。
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这座两年后建成的新机场牛在哪？青岛胶东国际机场总投资约381.75亿元，扶植2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建成后可满足年搭客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。
截至目前，青岛市境内铁7条，总里程达300公里，铁车站达到18个。按照规划，到“十三五”末，青岛市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为次要干线的铁网，山东半岛进入一小时糊口圈，青岛毗连京沪的陆也将愈加敏捷和通顺，铁收集的触角不只能够延长至东北地域、珠三角地域，以至进入西北、西南地域的高铁收集也将打通。以前，青岛作为一个端头城市，铁运输次要是终到始发、“来而不往”，此后，青岛将连通四方，成为胶东半岛的主要枢纽。（记者）
2014年1月10日上午，青岛北站正式启用，从此青岛有了南北两大火车站，进入“一城双站”时代。按照设想，济青高铁、胶济客专、太青客专、青荣城铁等9条铁都将引入青岛北站，青荣城际铁不只打通了山东半岛的通道，也与东北地域毗连起来；通过青连铁，青岛将和江苏、上海地域毗连起来。青岛的铁交通将构成“T”字形款式，将由本来的铁结尾变为沿海的交通枢纽，南北主要线城市在青岛汇集。
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新机场建成后可由青银高速、环湾高速、G204、M8线、胶济客专等毗连东岸城区，由沈海高速、12号线毗连西岸城区和日照标的目的，青威高速、沈海高速毗连烟台、威海、莱向，青银高速、济青高铁、胶济客专则毗连、淄博，构成表里通联全通型的交通款式。
城市的公交化笼盖率反映了城市成长的程度，以前的核心城模式曾经逐步向外拓展，2015年青岛对城市成长空间结构作出计谋调整：“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团成长”，青岛的城市空间结构将对照世界出名湾区城市尺度，以胶州湾为焦点，构成东岸老城区、西岸新城区、北岸新城区的品字状分布款式，海湾型大都会。
2014年上半年，交运集团先后在青西新区和胶州开通了城乡一体化公交，同年12月，平度城乡公交一体化启动。2015年1月，莱西城乡公交一体化全面启动，交运集团城乡公交实现了办事邦畿的“七连扩”，标记着青岛的城乡客运一体化工作实现对青岛全域的全笼盖，为周边区市数百万居民出行供给了便当。
新机场运转品级为4F，为目前国内机场扶植的最高档级，与首都国际机场，上海浦东国际机场，广州白云机场等11个国内出名大机场品级相当。可起降空客380、波音787等目前最大机型。远期以2045年为方针年，规划将再扶植2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年搭客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。
本年11月16日，青荣城际铁全线开通运营，它不只打通了半岛的城市交通网，对于烟威地域链接省会济南以至往外通联意义严重。2018年济青高铁即将建成通车，通过青荣城铁的直达，烟威地域能够实现三四个小时中转济南，届时胶东半岛城市群快速的运输通道将完全打开。
大学工业工程系北卡物流与企业成长核心主任蔡临宁界机场城市大会上说，青岛的先天劣势是青岛港的海运，跟阿联酋迪拜、荷兰史基浦等比拟，青岛又多了铁。青岛胶州湾国际物流园实现了海、铁、公多式联运功能，让青岛的空运劣势得以扩大。
目前青岛具有青银高速、国道204、正阳、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河、双元，规划扶植机场西高速、机场高速，构成“四横六纵”的新机场公集疏收集。
“世界上有多大的船，青岛港就有多大的船埠。”这句话照实描写了青岛港的环境。2015年7月4日，跟着40万吨矿船“远卓海”轮成功靠泊青岛港董家口港区40万吨矿石船埠，这是中国放行40万吨大船后该品级大船的国内首航，青岛港正式国内口岸干散货功课的“大船时代”。
成长大船航运曾经成为国际航运界的共识，大船时代的到来，带来的不只仅是分析时间成本的降低、物流成本的降低，同时对相关行业也会发生更深条理的影响。根据市场测算，操纵40万吨大船运输，比保守的用30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约分析物流成本15%以上。
整个胶东半岛都处于全邦交通收集的边缘结尾，“来而不往”。在全国铁或省铁网上，青岛仅仅是一个小支，铁出行靠的是胶济线。青岛在人们眼中以前的抽象就是“胶济线的端头”城市，虽然地处胶东半岛，先天有着海洋劣势，但没有像上海那样有延绵的长江内陆运河，此刻跟着济青高铁、青荣城铁、青连铁、潍莱高铁等项目标落地，青岛正在向交通枢纽城市。
