在三大矿山扩产和新兴矿山开辟不竭添加，全球的铁矿石供求款式正在慢慢发生变化，各种要素感化下，中国的铁矿石市场显得不那么疯狂了。
合理国内铁矿石商业商面临“铁矿石价钱下跌”无忧无虑时，满载矿石的船只，仍然忙碌地穿越在、巴西至中国各大口岸的航路上。
值得留意的是，目前BDI大涨，国内铁矿石价钱却在暴跌。自9月下旬以来，铁矿石价钱不断持续走低，据结合金属网18日数据显示，目前63.5印粉外盘支流报价在164美元/干吨至166美元/干吨摆布，成交清淡，而在数月前，铁矿石价钱曾跨越190美元/干吨。
《经济参考报》记者领会到，8月份以来，波罗的海干散货指数(BDI)不断在震动中上扬。截至10月18日，BDI报收2136点，比拟8月1日的1256点，累计涨幅达70%。值得留意的是，BDI与波罗的海海岬型指数(BCI)表示出同向大涨，BCI也达到年内最高点，截至14日，BCI报收3451点，比拟于8月1日的1738点，累计涨幅达98%。
海岬型船以运输铁矿石为主。家喻户晓，一旦指数大幅上涨，背后必然代表了来自和巴西铁矿出口到中国的数量正在添加。材料显示，铁矿石价钱和BDI指数根基处于“同涨同落”的态势。在2008年上半年铁矿石进口激增的期间，不只铁矿石进口价钱推到200美元/吨的汗青高位，BDI指数也曾冲破11000点的高位。
客岁9月底BDI指数止跌反弹，10月中旬达到最高值，往后就一下跌。若是是矿商打折发卖矿石，则反映出矿商对于需求前景的隆重预期。中投参谋高级研究员黎雪荣对记者暗示，该当本年海运市场重蹈客岁覆辙，将来我国铁和房地产投资扶植可否加快还存有不确定性，估计铁矿石需求不会有大幅度回升。
“铁矿石持久处于高位，钢厂都起头转向采购一些低品尝矿石，也正由于如斯，拉动了铁矿石进口的添加。”一位钢厂人士在德律风里对《经济参考报》记者说。他注释道，每年入冬前钢厂都有提前储蓄一部门铁矿石的习惯，同时因为国际铁矿石价钱近期深度下跌，国内钢厂短期进口积极性大增，此外，三大矿山也起头放松出货，也形成了船运市场的回暖。
据海关总署13日发布的统计数据，2011年1月至9月中国累计进口矿石5.1亿吨，同比增加11.1%。此中9月中国进口矿石6057万吨，同比增加15.15%，环比添加148万吨。可是细心的人不难发觉，一方面三大矿山在低价添加对中国市场低品尝矿石的出口，另一方面，却在以略高于市场现货运价的程度拿船，提振了整个干散货市场的房钱程度即便铁矿石进口有所添加，单是就目前国际航运市场运力过剩的现状阐发，海岬型指数98%的涨幅确实有些不成思议。中钢协一位不情愿透露姓名的担任人对记者坦言，对于着大部门海运市场的三大矿山而言，这背后必然躲藏着这些矿业巨头对中国市场某种企图。
在铁矿石价钱无法提高的环境下，三大矿山只要通过一方面向中国输送铁矿石，另一方面把铁矿石运费提高，由于铁矿石价钱订价的主要目标———铁矿石指数中包含了运费，如许一来，不只能够勾勒出铁矿石市场需求火爆的气象，同时还能够必然程度上拉高铁矿石指数价钱，为铁矿石议价添加筹码。前述中钢协人士如许说。
可是目前铁矿石全体的颓势曾经显而易见。我的钢铁网征询总监徐向春在接管记者采访时暗示，中国市场来看，一方面房地产、汽车等下业不景气，对钢铁需求将会进一步放缓。另一方面，钢材价钱从8月下旬起头落水，目前平均跌幅曾经达到了10%，加上较高的矿石原料成本重压，钢铁企业遍及面对吃亏边缘。不只如斯，遭到趋紧的货泉政策影响，钢铁企业面对很大的资金压力，对铁矿石的需求也将减缓。
上述人士说，对于钢厂而言，采办铁矿石的破费次要是矿石价钱和运费，而在长协构和期间，由于铁矿石价钱是按年度确定的，变化的只要运费，因而三大矿山凡是会操纵运费暴涨来获得额外的利润。跟着铁矿石转向矫捷的订价后，三大矿山能够矫捷的调高铁矿石价钱获得暴利，因而不需要在海运费上多下功夫，而比拟较此前，海运市场波动也平稳起来。
