海运年会期间，谢志坚先生多次表达，当前航运业以节制成本为第一要义，开源节省是才是在航运严冬中活下来的必备技术。同时他还果断的暗示：“来岁集运市场必然赔本，本年曾经亏到谷底，不会再亏了！”
当前集运市场，已进入“分秒必争”的四时度，作为美线圣诞季为主题爆舱事务，大要从10月初就已。市场运价回暖，并小幅上涨，仅仅是“圣诞”现象。另一位航路部资深人士也暗示：在非美线之外，我们看到在进出口商业中，除欧线小幅回暖，日线和韩线的货量与运价仍不乐观，但令人欣喜的是澳线的成就分歧于以往，出奇的好。
而据报道，阳明海运决定本（11）月起，副总司理级以上减薪五成、协理级以上主管则减薪三成。据透露，此减薪计画集团所有事业全数合用，虽然减省开支每年约仅3万万元，但次要展示阳明海运挑战不景气的决心，更由主管身先士卒，赐与所有同仁带头示范感化，上下齐心一路迈出营运新契机的第一步。
阳明海运（2609TW）发布2016年三季度业绩，该公司2016年前三季度税前净利润为-134.70亿元新台币，对比半年报净利润-88.48亿元新台币，阳明海运第三季度亏46.22亿元新台币（9.97亿元人民币），其2016年7-9月停业收入别离为93.08亿元、101.04亿元、95.83亿元，合计289.95亿元新台币。
现实上，早在2016年一季度时，曾有阐发称，在航运大全体欠好的环境下，同为籍的三大船公司，万海航运之所以脱颖而出有今天的业绩，不只是量体裁衣按照本身好坏势，更是会审时度势，在航运市场底端的环节时辰勇敢的砍掉亏钱的欧线，将风险和成本降至最低。这在Alphaliner排名前20位的船公司傍边是不多见的。
Drewry中国区董事、首席阐发师韩宁密斯暗示：“当前航运市场曾经过了最差的期间。估计来岁会小幅盈利。若是来岁平均运费比本年涨7%，那么整个集运市场将会小幅盈利25亿美元摆布，这个是大要率事务。”
另上海海事大学传授徐剑华曾在社交上暗示，阳明海运其实合适马士基收购候选人件：市场份额2～4%；持续五年吃亏；全球集装箱班轮承运商。但之于两家船公司的属性与架构并未做更多的阐述。
同为的三大船公司中的长荣海运虽还未发布三季度财报业绩，但业界遍及并不看好。据航运界网监测长荣海运（2603tw）2016上半年实现停业收入为583.38亿元新台币，税前净利润为-60.58亿元新台币。通过证卷买卖所平台看到，长荣海运2016年7-9月停业收入为：105.72亿、101.46亿、112.18亿，合计319.36亿元新台币。
曾经跑赢两个季度财政业绩的万海航运，三季度财报极有可能继续领跑，据航运界网监测万海航运2016年7-9月停业收入别离为48.26亿元、46.85亿元、45.48亿元，合计140.59亿元。虽然万海航运其停业收入不及前两家大，但上半年停业收入为283.92亿元新台币，税前净利润4.62亿元新台币。（截至今天发稿时分，三季度财报还未发布）
阐发认为，在市场苏醒遥遥无期的日子里，各大船公司非论是抱团取暖共度严冬，仍是砍线分手独自行走，在“不容易”的航运界里，唯有活下去，才会有但愿。
而针对本轮阳明海运爆亏134.70亿元新台币，半个月前业界曾风传称相关部分也在酝酿阳明海运和长荣海运的归并。上周四2016国际海运年会期间，现阳明海运董事长、长荣海运前高管谢志坚先生则对航运界网独家回应称：“坚苦重重！”谢志坚暗示，中远与中海的归并是两家央企的重组，一拍即合；日本三家船公司说归并是三家私企的重组，同样一拍即合；但阳明海运与长荣海运，是一家所有企业（阳明海运1/3股权属于），与一家家族性质私企的整合，属性不合错误，亦不合拍，同时两家船公司分属于两个航运联盟，所以目前不会重组。
马晖
