中海集团于2013年5月6日，由中海集装箱运输公司公司与全球造船巨头韩国现代重工集团正式签定5艘18400尺度箱的集装箱船舶建筑合同，合同总价约42.5亿元。不久后，中海将这5艘船的载箱量升级至19100尺度箱。业界认为，这是由于马士基航运公司向亚欧航路持续投放了1.8万尺度箱集装箱船，把全球航运业带进了超大型船舶的时代。对于中海方面的扩船要求，韩国现代重工集团情愿就此协助中海集团赶超马士基航运。
需要厘清两个误区
“中海全球”轮可满载1.91万尺度集装箱，是全世界最大的集装箱船。
为巩固领先地位
马士基或再发力赶超
上海航运专家吴明华告诉记者，他担忧超等大船可否满载，以及可否在欧洲口岸进出自若。吴明华还担忧市场仍然不景气，1.8万箱、1.9万箱的船在每次出发前，都需要鼎力揽货。
“中海全球”轮的办事航速是23节，“如许的话，一天的耗油量和以前5000尺度箱的船型差不多，但装载量翻了3倍还不止。”知情者引见，只要节制成本，船公司才能在运价低迷的市场上，连结合作力和盈利。目前船公司节制成本的路子，次要是节制燃油耗损和节制靠泊口岸的时间，船公司遍及要求船舶以较低的航速前进，恰是为了节流燃油。而大船化，曾经被几回再三证明是节制成本的法宝。
有报道称，“中海全球”轮在天津装载了1000多个尺度集装箱，在青岛装载了3000多个尺度集装箱。孙峰船主今天透露，在洋山港又装载了4000多个尺度集装箱，然后在宁波、深圳、新加坡继续装载。“若是装满70%，这一趟就能够赔本了。当然，满载更好。”知情者称，回程可以或许装载几多个集装箱，要看欧洲对亚洲、中国的出口环境。
首艘船“中海全球”轮于本年1月20日在韩国现代重工正式开工建筑，11月18日在韩国蔚山港交付，并投入运营。其余4艘船打算于2015年第一季度交付。
2011年2月和6月，马士基航运先后两次下单订购了20艘1.8万尺度箱的集装箱船，决定全数投放于亚欧航路，此举带来了单箱运输成本的降低、船舶燃油操纵率的极大提高。2013年7月起，这批大船连续下水，成为其时世界上最大的集装箱船。
赶超马士基航运公司
孙峰，中国海运集团“中海全球”轮的船主，他与22名火伴，此刻是全世界最显赫的船员，他们驾驶的这艘船，可满载1.91万尺度集装箱，是全世界最大的集装箱船，赶超了马士基航运公司的1.8万尺度集装箱船。该船于11月18日由韩国现代重工集团在韩国蔚山港交付，随即投入远东－欧洲航路的初次运营。今天下战书，该船从上海洋山港驶向宁波、深圳，以及新加坡、欧洲口岸。中国集装箱海运企业也进入了超大型船舶帆海时代。
马士基航运的劣势是先发制人，该公司12艘1.8万尺度集装箱船曾经投入亚欧航路运营。第13艘也于11月由大宇造船交付，残剩7艘船将于来岁9月交付。本年9月，马士基航运首席施行官曾暗示，将来5年，马士基航运成心投资150亿美元，用于订造新船及现有船舶。
航运业资深人士柏澜10月27日颁发《班轮联盟不该沦为“大船俱乐部”》一文，呼吁厘清两个误区，一是船舶箱位量愈大并非成本愈低，需要箱位前提、油耗、航速、班期办理、船埠靠泊等要素的分析改良；二是联盟合作也不等于高效率，“环节在于其所确立并获得认同的合作架构和运营模式，包罗所有权布局、运营流程重组与再造，以及航路设想、舱位共享、班期办理、口岸选择、办事收集与平安保障等诸方面的高度协调与无效对接。”
今天下战书，全球最大的集装箱船“中海全球”轮从上海洋山港驶向宁波、深圳，以及新加坡、欧洲口岸，中国集装箱海运企业从此进入了超大型船舶帆海时代。
在马士基航运的影响下，其他航运公司不竭与造船坞签下万箱以上的大船订单。
中海运扩船后
航运专家概念：
被中海赶超的马士基航运，可能再次发力。有动静称，为巩固在全球班轮业的领先地位，马士基航运打算投资10亿美元在韩国船坞下单订造6艘1.9万尺度集装箱级的船舶。马士基航运曾经邀请了现代重工、三星重工和大宇造船为这一项目投标，这将是马士基航运在3年前订造1.8万尺度集装箱船后，再次订造超大型集装箱船。马士基航运这些新船估计将于2017年交付。
