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思一变六合宽。将来的营口港，将可融汇“一带一”、京津冀、长江经济带、东北复兴等多项国度计谋，货流将从四面八方汇聚至此。
据领会，营口港已成为国内经满洲里过境毗连俄罗斯西伯利亚铁比来、营业量最大的口岸，过境集装箱量已占满洲里港口运输总量的50%，估计本年可实现中欧班列运量增加50%以上。
沈阳3月25日电（记者 徐扬赵洪南）在腹地经济增速大幅下滑的环境下，年吞吐量高达3亿多吨的营口港(600317,股吧)连结着高位续势增加，本年前两月，吞吐量增加约6%。
(文/义务编纂：lwk)
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从营口港出发经满洲里出境，经俄罗斯西伯利亚铁，直通欧洲。这条被称为“营满欧”的中欧班列，曾经成为“一带一”上的一颗新星。
一家百大哥港，若何焕发新活力？营口港的谜底是，以企业计谋对接国度计谋，借力“一带一”。“我们从只面向东北腹地的起点港，向面向世界的直达港改变。”营口港务集团党委、董事长李和忠说，“保守意义上的腹地概念正在被。”
这条由营口港—俄罗斯—欧洲的陆运输通道越来越成熟。目前，营口港中转中欧的国际班列已开行6条，平均发运频次为每周6列，旺季可达每周10列。由营口港斥地的“营满欧”线凭仗优良、高效、不变的运转，吸引到华为、三星、LG等出名电子产物制造商和多量重点客户。
“若何借助这条无形的制造出一条无形之更为主要。”李和忠说，下一步将优化升级班列线，借助国度“一带一”计谋和东北复兴计谋，让东北的劣势产能沿着这条通道走出去，欧洲的本钱从这条通道走进来。
保守口岸若何转型升级，对此营口港提出“互联港＋”计谋。沈阳港的成立，就是营口港升级再造的最好案例。本年1月，营口港与沈阳市结合成立了沈阳港集团。沈阳港集团集结了营口港、沈阳铁局、铁局、沈阳机场集团四大物流商，优化整合了海、陆、空货色集散资本与消息，连起中国南北方、东南亚、俄罗斯和欧洲之间物流、商贸的深度融合。
现在的营口港，早已不是一个货色直达装卸的船埠，而是南来北往物流的一个总承包商。它的触角东达日本、韩国，西至欧洲的汉堡，向南至广西北部湾。这一切，都源于营口港运营着的欧陆海铁大通道，越来越红火。
前不久，整列装载长城汽车(601633,股吧)的滚装班列由营口港发往俄罗斯沃罗腾斯克，这让京津冀的汽车财产有了一条运输新通道；由营口港发往莫斯科的“定点、按时、定量”精品班列也将正式开通，全程12天的不变运输时间将为货主带来更多效益。
“营口港的目光不会限于东北腹地。”李和忠说，目前，多项口岸间合作项目正在推进，与连云港(601008,股吧)合作，实现中欧班列东、西线对接；与太仓港合作，对接长江经济带；与北部湾港(000582,股吧)合作，辐射中国西南以及东盟等。
