虽然过去14个买卖日，被视为航运市场风向标的波罗的海指数从史上最低点持续反弹，但业内人士却提示：万万别太乐观。
有航运业风向标之称的波罗的海干散货指数在2月10日跌至291点，创史上最低程度。本年以来，该指数呈现清洁利落的V型走势：先是一下挫，无一日上涨。从2月15日之后起头持续反弹，无一日下跌。
不外，他还强调，船舶业庞大的供应过剩是不成持续的，“本年仅一半的订单会交付这个假设是比力合理的。”
华尔街曾提及，海岬型干散货船日均房钱已暴跌90%以上，连一辆法拉利F40日均租费的三分之一都不到后者的日均房钱约为5597美元。
为应对窘境，一些船舶运营企业进行资产减记、出售资产等自救行为。希腊出名的航运家族企业DryShips在客岁12月时颁布发表第三季度本钱减值8.2亿美元，并出售了17艘散货船。一些企业也在寻乞降其银行协商分批贷款、姑且遏制偿债和谈以及过期付款的体例以缓解现金流不足的问题。
船舶供应过剩、行业暗澹的成果就是，只需能赚到利钱的钱就会开工的船只，也就是所谓的“僵尸船”越来越多。
而在截止客岁底的之前七年，全球造船业因中国高速增加的经济而繁荣成长。此后，伴跟着中国经济减速，对大商品的需求增速放缓，拖累全球航运业陷入低谷。
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HermanBillung在挪威奥斯陆航运业会议上颁发讲话称，干散货航运企业别太希望再获得两年的喘气时间了。
HermanBillung认为，对于任何人来说，此刻这种蹩脚场合排场都是不成持续的，它会导致严重改变。
据彭博社，干散货航运企业GoldenOceanGroup首席施行官HermanBillung周四暗示，即便是最蹩脚的预期，最终都可能被证明是乐观了。“自从维京时代（Vikingage，即8至11世纪的北欧海盗时代）以来，这个市场从未表示得如斯蹩脚。将来几个月，航运业会有大量企业破产倒闭，人人都漫谈论买卖敌手风险。”
目前，全球航运业陷入窘境，船舶供应大量过剩。1000英尺长度的海岬型干散货船（Capesizebulkcarrier）日均房钱有史以来初次跌破1000美元，都无法领取船员成本，客岁8月还曾高达20000美元。这种船型次要用于运输铁矿石。
