上述公司吃亏规模均跨越20亿元，且吃亏均是对船舶计提减值预备所致，除*ST长油及*ST凤凰外，其余公司在运营方面并未严峻恶化，特别是招商汽船高层曾多次暗示，公司将不失机会的对行业进行抄底。
经此两项计提，*ST长油客岁累计吃亏约为58.9亿元，跨越*ST凤凰成为海运类公司“吃亏王”。
兴业证券研究认为，欧美经济苏醒将推升运价上涨，国际海运业已起头迟缓苏醒，长江证券则对招商汽船等公司措置老船及计提资产减值预备赐与承认，认为此举可将运价风险一次性。
在中国海运集团内部，中海成长不断是盈利能力较强的优良资产，该公司在2008年曾创下53.73亿元的汗青最高盈利记实，此后一下滑，却一直连结盈利态势，2012年净利润下滑至7374万元，客岁则估计吃亏21亿元~23亿元。
总体而言，上述6家吃亏公司客岁最高预亏179亿元，吃亏规模远超其余10家公司客岁4至5亿元的总盈利规模。2012年，吃亏海运类公司累计吃亏131.7亿元，此中*ST近海吃亏95.59亿元。若非客岁*ST近海通过持续售卖资产扭亏，海运类公司客岁吃亏规模会更大。
近日，16家海运类上市公司悉数发布了2013年的业绩预告，因为客岁海运业未发生本色性反转，有6家公司估计发生巨额吃亏，其余公司则仅为微利，整个海运板块吃亏额约为174亿元。
相对于中国外运长航集团而言，中国海运集团旗下公司吃亏规模相对较小，且未呈现持续吃亏。如中海集运估计客岁吃亏26.3亿元，该公司上年曾盈利5.23亿元。
日前中国外运长航集团旗下的*ST长油颁布发表，对9艘VLCC船舶计提资产减值预备25.17亿元，同时对10艘持久期租VLCC船舶计提估计欠债21.03亿元，此举导致海运类上市公司客岁吃亏规模大幅增至179亿元。
材料显示，16家海运类公司中除*ST长油之外，还有别的5家公司客岁明白暗示吃亏。例好像属于中国外运长航集团旗下的*ST凤凰客岁估计吃亏43亿元~48亿元，此中运营性吃亏仅有6亿元摆布，次要吃亏来自于对船舶的措置丧失。该公司2011~2012年曾别离吃亏8.83亿元、18.8亿元，一旦客岁年报确认吃亏，则*ST凤凰将间接进入暂停上市阶段。
现实上业内目前遍及认为海运业最的时辰曾经过去，客岁海运类公司巨幅吃亏在很大程度上仅仅是财政处置，相当于“洗大澡”，本年海运业的迟缓苏醒值得等候。
与中海成长一样长年持续盈利的招商汽船客岁也呈现了首亏，作为招商局集团的焦点资产，招商汽船近年来通过多重行动力保不亏。现实上招商汽船客岁运营性吃亏仅约5000万元，最终巨亏22亿元次要是拟对油轮资产提取减值预备，别的招商汽船客岁拆售了两艘老龄油轮也形成部门吃亏。
与此同时，业内遍及认为最的时辰曾经过去，部门公司的巨幅吃亏在很大程度上仅仅是财政处置，本年行业的迟缓苏醒值得等候。
*ST长油吃亏近60亿
别的一家海运类公司中昌海运客岁预亏不跨越8000万元，分歧于中海海盛、招商汽船等公司，中昌海运规模较小，且有疏浚营业构成对冲，故该公司吃亏规模低于1亿元。
不成否定的是，客岁整个海运业仍未发生本色性的反转迹象，运力供大于求及运价持久低迷的现状尚未底子扭转，中海成长由此发生了自2002年上市以来的首度吃亏。
2公司上市以来首亏
虽然*ST长油此番大规模计提资产减值预备令公司保壳压力进一步增大，不外该财政行为并不俄然。1月末，*ST长油曾发布业绩预亏通知布告，指出受压于国际航运市场持续低迷，公司次要船型VLCC运营吃亏，初步预亏12.7亿元。此外，*ST长油还出格提示，拟对部门船舶资产及租船合同同时计提估计丧失。
