数据显示，1～5月份，国内船舶行业88家重点监测企业实现主停业务收入1020亿元，同比增加4.4%，实现利润总额20.6亿元，同比增加17%。同期，88家重点船企完成工业总产值1630亿元，同比增加5.5%。
7月13日，工信部在官网对外披露，2015年1~6月，全国造船落成量1853万载重吨，同比增加6.3%，此中海船为637万批改总吨；新衔接船舶订单量1119万载重吨，同比下降72.6%，此中海船为413万批改总吨。
近日，厦门船舶重工建筑的首艘8500卡汽车滚装船“礼诺·方针”号成功交付欧洲船东利用。在进行了交船换旗典礼后，该船离港首航韩国釜山，正式投入运营。
截至6月底，国内手持船舶订单量13807万载重吨，同比下降9.2%，此中海船为4330万批改总吨，出口船舶占总量的95.0%。
这也合适当前的大。从2007年下半年起，造船业逐步进入漫长的严冬，反映海运业景气宇的波罗的海指数更是一下滑：2008年5月20日是11793点，两年前的均值是1202点，而到本年4月初曾经不到600点。
《第一财经日报》记者还留意到，因为资金严重、交付延迟、船舶质量等问题，上半年有多家企业没能到最初。此中，江苏省的东方重工在本年3月申请破产重整。而南通明德重工无限公司(下称“明德重工”)在客岁12月就已申请破产重整，但因为原意向人舜天船舶本身陷入资金窘境，已力在之前的时间前提出重整方案，使得该船坞的重整工作陷入窘境。
通知布告显示，业绩增加次要缘由是油轮运输市场持续景气，同时该公司完成油轮合伙公司ChinaVLCC的组建、收购和领受新造VLCC油轮，油轮无效运力大幅添加。
一个微妙变化是，比来这段时间，波罗的海指数呈现持续反弹，在持续10多个买卖日上涨后，创下了本年内的新高，到6月底已达到829点。将来一段时间内这一指数无望继续走高。
但部门国内船坞的接单气象，并不克不及我国造船业全体的不乐观：虽然造船落成量小幅添加，但新衔接订单比客岁同期有跨越七成的大幅回落。
按照招商汽船(601872.SH)发布的上半年业绩预告，该公司估计当期实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期比拟添加110%~130%。上年同期，该归属于上市公司股东的净利润为2.54亿元。
这与国内企业前5个月的表示千篇一律。彼时，中国船舶协会曾将船舶业的运转环境归纳综合为“造船落成量同比增加，衔接新船订单量、手持船舶订单量同比下降，次要工业经济目标继续回升”。
目前，明德重工已对外发布重整投资人招募的通知布告，报名截至7月30日16时。通知布告出格提到“具有足够的资金实力进行重整投资，并能出具响应的资信证明或其他履约能力证明”和“具有与明德公司重整相顺应的运营和办理能力(具有附近行业经验者优先)”两个前提。
另一家造船公司——长航重工金陵船坞，比来也是动作几次，作为中国外运长航集团旗下最大的造船企业，这家船坞7月6日刚为山东海运股份无限公司建筑第一艘82000吨散货船在该厂仪征厂区焚烧开工。更早时候，该公司还与意大利船东Grimaldi正式签定了4艘6700车汽车运输船建筑合同，总金额为1.65亿美元，此系列汽车运输船估计在2017年交付。
这个订单是厦门船舶重工在2013年前后拿下的。彼时，全球航运业不景气，新船订单合作十分激烈，该公司与挪威船运公司签下了一纸合同，并在昔时10月10日起头建筑。该公司目前已开工建筑的汽车滚装船达到了26艘，成功交船19艘，手持各类船舶订单42艘，出产使命排到2017岁尾。
中海成长(600026.SH)则估计2015年上半年归属于上市公司股东的净利润2.5亿元，同比增加486.79%。除了上半年确认递延所得税收入约2亿元的要素，2015年国际油品运输市场运价回升也是盈利大增的缘由之一。
认为，由于油价大跌，油运营业起头迎来“春”，这让国内一些以油品运输见长的航运企业受益不少。
而作为造船业的三大目标，造船落成量、衔接新船订单量和手持船舶订单量在前5月也是有升有降，表此刻数据上，1到5月份，全国造船落成1548万载重吨，同比增加18.9%，衔接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%。
