从A股来看，在目前已预告2014年业绩的航运上市公司中，中国近海预增50%以上，中远航运净利增加491%，海峡股份续盈，招商汽船、ST凤凰、中海集运、天津海运、中海成长客岁净利均实现了扭亏，但中海海盛估计客岁由盈转亏，吃亏超2亿元。
券商阐发认为，燃油成本占航运企业成本约30%～40%，客岁以来国际油价的大幅下跌对整个行业的业绩构成利好。中投参谋交通行业研究员蔡建明则指出，呈现这种冷热不均的次要缘由是企业在顺境中所选择的成长计谋以及本身办理系统、客户不变性有所不同，未能在低迷的市场下及时调整计谋的航运企业，呈现破产在预料之中。
阐发指中小航企融资更坚苦
广州日报记者昨日从马士基集团获悉，马士基航运2014年全年盈利23.41亿美元，比2013年增加55%，货量增加、优化办事收集实现较低单箱成本和燃油成本降低为次要要素。与之构成明显对比的是，本年2月有两家国际航运企业破产：丹麦的航运公司Copenship宣布破产，此后，韩国大波国际航运公司也申请破产。
航企业绩两重天
广州日报讯（记者杨杉）虽然BDI指数还未恢复到客岁同期的程度，但广州日报记者昨日获悉，世界最大集装箱运营商马士基打算本年春季起头订造新船。业内人士指出，在市场低迷大布景之下，资金雄厚的大企业易于逆势扩张，而中小航企融资难度将更大。
