此外，有业内人士则指出，目前行业的盈利能力已呈现分化，马士基、达飞逆市中持续盈利，将来联盟合作和实力较弱的船公司退出干线市场将会成为趋向。虽然3季度是行业保守旺季，但6月后的运力投放仍将会给市场带来持续压力，国内的船公司运营形式照旧严峻。
行业盈利能力现分化联盟成趋向
业内估计短期仍维持低位
成功扭亏
中远航运上半年归属于上市公司股东的净利润仅为1143万元，但客岁同期则吃亏7800万元，同比增加114.66%。
在P3联盟被否后，近日马士基与地中海航运签定船舶共享和谈“2M”，将来将再次接管监管部分的审核。
本报讯（记者索冬冬）连日来航运企业连续发布上半年业绩预告，招商汽船成功扭亏为盈，而中远航运则依托资产措置也成功扭亏，刺激公司股价本周持续上涨。但进入6月份以来BDI指数持续大跌，近日跌破800点大关，从头跌至客岁初的程度，业内估计受煤炭、铁矿石等大商品需求、价钱下行拖累，估计该指数短期走势仍将继续维持低位，这也将再次拖累航运企业业绩。
有券商人士指出，估计本年散货市场仍是消化过剩产能的阶段，将来可否走出低谷还要看实体经济的需求。比拟之下，集运的需求端曙光初现，油运市场供需将呈现弱改善。
招商汽船方面估计上半年同比将实现扭亏为盈，估计实现归属于上市公司股东的净利润为2.5亿元摆布。
山西证券阐发指出，目前进入上市公司业绩快报披露期，从目前交运板块中期业绩披露环境看，航运上市公司业绩因为客岁业绩较低影响，呈现扭亏为大要率事务。
有业内人士指出，公司扭亏为盈部门来自于资产措置带来的非经常性损益，航运主业仍处于运作中。
中远航运招商汽船
阐发指出，BDI指数的下跌次要是源于煤炭、铁矿石等大商品价钱下行的拖累，我国铁矿石和煤炭进口量较前几个月均有较着回落迹象，需求低迷也了BDI指数，估计短期走势仍将继续维持低位。
对于成功扭亏的缘由，招商汽船方面暗示，演讲期内航运市场总体回暖，公司油轮及散货船船队均抓住了市场回升及运价波动机遇。
