上海国际航运研究核心市场阐发师韩军暗示，造船业在2016年的走势从目前航运转业的运转情况就能看出眉目。“作为造船行业的次要下流财产，航运业 的黑白将间接影响造船行业，从目前来看，全球的航运企业大部门都面对着盈利下滑以至吃亏的场合排场，这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业，从而导致造 船行业的订单量下滑较着、企业运营压力加重。”韩军说。
浙江省舟山市中级发布的布告显示，五洲船舶股东为浙江海运集团、浙江省海运集团浙海海运无限公司等，此中浙江海运集团是国有控股公司，是浙 江省最大型海运企业之一。据公司财政报表显示，五洲船舶的总资产为5.34亿元，截至2015年9月30日，欠债合计9.11亿元。五洲船舶目前处于停工 形态。
有业内人士认为，目前国内造船业面对的最大问题与钢铁、水泥行业的环境一样，产能严峻过剩，按照工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨摆布，而中国目前的造船能力在8000万载重吨。
在业内看来，2015年多家造船企业倒闭仅仅是个起头，本年造船行业或将呈现企业倒闭潮。
现实上，受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响，2015年国内造船业已呈现多家大型民营建船企业倒闭的环境，但雷同于五洲船舶这种国有造船坞倒闭尚属首例。
有不肯签字的业内专家暗示，目前，国度船舶报废拆解的资金补助政策不涉及民营企业以及处所的国有造船坞，别的，行业产能过剩、订单削减以及与国有大型企业比拟的手艺劣势让民营建船坞以及处所国营建船坞无法，所以不少造船企业不得不选择关停以至破产倒闭。
商报讯（记者 钱瑜 孙昊天）国有造船坞也没能抵过造船行业的“寒潮”。日前，浙江省舟山市中级发布通知布告称，将裁定受理五洲船舶破产清理一案。
值得留意的是，五洲船舶是近十年来第一家破产的国有造船坞。业内认为，因为产能过剩、需求疲软以及国度的拆船补助难以惠及民营建船企业以及处所国营建船企业，所以本年造船企业将会迎来关停倒闭潮。
