次要铁枢纽节点：(丰台西)、天津(南仓)、沈阳(苏家屯)、(南)、济南(济西)、南京(南京东)、杭州(乔司)、郑州(郑州北)、合肥(合肥东)、武汉(武汉北)、长沙(株洲北)、重庆(兴隆场)、成都(成都北)、西安(新丰镇)、(北)、乌鲁木齐(乌西)、乌兰察布(集宁)。
目前国度发改委对外发布了《中欧班列扶植成长规划(2016-2020年)》(下称《规划》)，全面摆设将来5年中欧班列扶植成长使命。这是中欧班列扶植成长的首个顶层设想。
将来，中欧班列的空间仍十分庞大。
重庆社科院区域经济研究核心主任李勇此前对第一财经阐发，重庆的水港、铁港、空港都是一类港，这几年重庆做的渝新欧铁是部做得最好的，大量的笔记本电脑通过渝新欧运往欧洲，货色量在诸多“新欧”铁中最大。此外，重庆还有三大保税区，大量的货色能够在保税区集结后，通过渝新欧铁进入到欧洲市场，而欧洲回程货色也能够在这里集结。
《规划》提出，到2020年，根基构成结构合理、设备完美、运量不变、便利高效、平安通顺的中欧班列分析办事系统。中欧班列年开行5000列摆布，回程班列运量较着提高。
上海立信会计金融学院自贸区研究院副院长肖本华在接管《证券日报》采访时认为，中欧班列顶层设想简直认，对我国进一步推进与“一带一”经贸往来和进一步实现国际市场多元化具有主要意义。海运是国际商业运输的次要体例，但“一带一”沿线国度很多是内陆国度，因而中欧班列的有序开通可大大推进我国与这些内陆国度的经贸往来。
对此，《规划》明白了中欧铁运输通道、枢纽节点和运输线的空间结构，统筹操纵中欧铁东国际联运通道，按照铁“干支连系、枢纽集散”的班列组织体例，在内陆次要货源地、次要铁枢纽、沿海主要口岸、沿边陆港口等地规划设立43个枢纽节点，扶植成长43条运转线，并提出完美国际商业通道、加强物流枢纽设备扶植、加大货源整合力度、立异办事模式、成立完美价钱机制、建立消息办事平台、推进便当化大通关等七大使命，出力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运转效率和效益。
供需对接不充实
专栏1三大通道次要货源吸引区
以最早开行重庆为例，数据显示，截至本年2月底，“渝新欧”共开行530趟，约占整个中欧班列开行数的50%，进出口货值跨越100亿美元，占整个中欧班列经阿拉山口收支境货值的80%。
附：
年运转将达5000班列
西通道：西北、西南、华中、华南等地域，经陇海、兰新等铁干线运输。
内陆次要货源地节点：重庆、成都、郑州、武汉、姑苏、义乌、长沙、合肥、沈阳、东莞、西安、。
跟着“一带一”扶植不竭推进，我国与欧洲及沿线国度的经贸往来成长敏捷，物流需求兴旺，商业通道和商业体例不竭丰硕和完美，为中欧班列带来了罕见的成长机缘，也对中欧班列扶植提出了新的更高要求。
在中欧班列中，回程货源是一题。在组织货源方面，《规划》提出，强化货源支持。国度相关部分、单元在对外投资、物流园区扶植时，要将中欧班列作为物流配套体例，同步规划、同步扶植、同步推进。加强与沿线国度相关方面的合作，以国际产能和配备制造合作为契机，鞭策中欧班列向我国在沿线国度扶植的境外经贸合作区、相关国度工业园区、港区延长，吸引更多货源通过中欧班列运输。
中欧班列(CHINARAILWAYExpress，缩写CRexpress)是由中国铁总公司组织，按照固定车次、线、班期和全程运转时辰开行，运转于中国与欧洲以及“一带一”沿线国度间的集装箱等铁国际联运列车，是深化我国与沿线国度经贸合作的主要载体和推进“一带一”扶植的主要抓手。
在郑州，截至2015年12月31日，中欧班列(郑州—汉堡)已累计刊行255班。由2013年每月出口1班，添加至2015年每周出口3班、进口2班。班列累计进出口货运量10.79万吨，货值11.93亿美元。
东通道：东北、华东、华中等地域，经京沪、哈大等铁干线运输
沿海主要口岸节点：大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。
为何重庆、郑州、武汉、成都几个城市始发的中欧班列最多？一方面是这些城市都是部城市，通过亚欧桥到欧洲的距离要比沿海城市要短。但更为主要的是，这些城市地点的区域生齿浩繁，劳动力十分丰硕，这些几年吸引了大量的沿海财产转移落户。好比富士康就先后在郑州、武汉等地设厂，重庆更是吸引了一系列笔记本巨头落地。
这一数据将是目前的的数倍。
沿边陆港口节点：阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里。
中通道：华北、华中、华南等地域，经京广、集二等铁干线运输。
《规划》指出，亚欧具有世界生齿的75%，地域出产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发财的欧洲经济圈，两头泛博腹地经济成长潜力庞大，出格是“一带一”沿线国度资本禀赋各别，经济互补性强，合作空间广漠。“十二五”期间，中欧进出口商业总额30230亿美元，同比增加33%，双向、财产联动效益初显。
目前，依托西伯利亚桥和新亚欧桥，已初步构成西中东中欧班列运输通道。从始发城市来看，位居部的重庆、郑州、成都、武汉的班列最多。
胥会云
2016年7月21日10时18分，满载服装、布疋等日用品的X8024次中欧班列(义乌至马德里)从铁义乌西站驶出，这是中欧班列累计开行的2000列。中欧班列从第1列到第500列，历时4年;从第501列到第1000列，历时7个多月;从第1001列到第1500列，历时5个月;从第1501列到第2000列，仅用时3个半月。
数据显示，铁总的中欧班列自2011年重庆首度开行，短短几年间，班列数量呈现迸发式增加。截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，此中回程502列，国内始发城市16个，境外达到城市12个，运转线达到39条，实现进出口商业总额约170亿美元。
专栏2中欧班列枢纽节点
不外，虽然成长敏捷，但目前中欧班列仍处于成长初期，还具有分析运输成本偏高、无序合作时有发生、供需对接不充实、通关便当化有待提拔，以及沿线交通根本设备和配套办事支持能力不足等问题，火急需要加以规范和成长完美。
贵州省参事、区域经济专家胡晓登传授告诉第一财经，跟着交通运输前提的改善，长江中上游地域到长三角和珠三角愈加便利。这几年财产结构和调整结果不错，财产布局比力平衡，包罗重庆、湖北、四川、贵州等地都吸引了珠三角、长三角大量企业转移落地。好比配备制造、电子消息、高新手艺等成长优良。
