“回头货”哪去找？
在蓉欧快铁的两头，西边的欧洲集结点已笼盖中欧枢纽，构成“泛欧”款式；东边的成都与国内多个城市通过固定班列相连，进而延长到日韩、东南亚。“成都正制造国际物流枢纽核心。”陈仲维称，蓉欧快铁将成为欧亚的物流大通道，承运“一带一”沿线国度的货色。
四川外贸出口高于进口，蓉欧快铁虽实现了双向开行，但从目前来看，回程车占比不到50%。列车总量添加，空返车能否响应增加？若何消弭成本压力？“回程车总数不多，但上升很快。”陈仲维暗示，返程货色以消费品、汽车配件为主，市场需求同样大，并且这种消费需求正在加快。来岁打算开行的1000列蓉欧快铁，去程、返程将持平，别离达到500列。“我不认为（返程空载）这是一个问题。”荷兰国际物流协会全球供应链处理方案总监马丁泰森暗示，良多欧洲产物在中国西部有潜在的市场需求，好比汽车、农产物等。跟着四川的经济成长，会有越来越多的欧洲货色通过这条线前往四川。
成都有这么大的市场吗？对这一疑问，陈仲维决心十足：“从成都始发的中欧班列曾经爆仓。”数据显示，至9月30日，蓉欧班列本年共开行287列，平均每天一列以上，与客岁同期比拟，曾经翻番。
“蓉欧+”计谋吸引了周边和沿海货色
承运“一带一”沿线国度货色
拓展欧洲收集，蓉欧快铁的海外分拨点还将在巴塞罗那、巴黎、汉堡等地设点，2018年将增至11处。蓉欧快铁从蒂尔堡延长至鹿特丹，“我们可通过口岸，将成都来的货色运往英国、、挪威、葡萄牙等地。”对此，荷兰GVT物流集团总司理罗兰德喜闻乐见：“市场将变得更大。”
蓉欧快铁铺设了3条大通道：“中线”深切欧洲腹地，笼盖中欧、西欧；“南线”中转土耳其，笼盖南欧；至莫斯科、俄罗斯的“北线”估计本月底开行。“北线运转时间不会跨越10天。”陈仲维暗示，出口货色将以生果、木材为主，好比的芒果。
中欧班列蓉欧快铁来岁将开行上千列
成都正在制造向西最快的铁物流大通道。从成都出发到欧洲腹心，最短只需11天，这吸引了良多企业前来。总部在惠州的TCL就是之一，多运营核心项目总监刘桂芳引见，90%的零部件通过蓉欧快铁运输到波兰，时间比海运快两周。
翻番的列车拉什么？
11月2日，第二届国际港口经贸物流合作大会暨成都航空港口合作大会在成都举行。“来岁，中欧班列蓉欧快铁将达到1000列以上。”主题中，成都会物流办主任陈仲维透露的这一消息，让蓉欧快铁再次成为核心。
本报制图/卢浩
货源来自全国各地。“通过蓉欧+吸引的出口货色占比60%-70%。”成都国际班列无限公司副总司理陈杰说，成都与上海、宁波、武汉、义乌等城市开通了往返班列，通过“蓉欧+”计谋进行资本整合，吸引沿海货色从成都这条向西物流大通道出境，“此后将更多地开行厦蓉欧、深蓉欧等班列。”来自、云南、贵州、等周边省份的电子、家电产物、服装、鞋帽等日用品，也在成都集结，出口到欧洲。
□本报记者王眉灵王域西
2016年，中欧班列蓉欧快铁估计冲破400列，平均每周双向开行10列。若要达到1000列，则意味着2017年每周要开行24列，比此刻翻一番还多。有这么大的需求吗？“空返车”会不会增加？
