第一，要完美分析交通运输大通道，提拔广州国际合作力。扶植白云国际机场第三航站楼、第四第五跑道、第二国际货站，提高机场吞吐能力。扶植广州港深水航道拓宽工程、南沙港区四期、南沙港区通用码甲等，提高口岸吞吐能力。积极接入广汕客专、广湛客专、京九客专、广河城际等，构成“四面八方、七通八达”的铁收集，规划10个铁客运枢纽，提拔国度铁主枢纽本能机能。（包罗广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站）
广州市轨道交通二十二号线（万顷沙至白鹅潭）也定位为市域快线，线全长66.3km，此中万顷沙至番禺广场与十八号线共线，长34.4km。该线路过南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北顺次毗连了万顷沙枢纽、番禺广场、广州南站和白鹅潭地域，承担连通万顷沙、广州南站、白鹅潭枢纽，远期进一步辐射广州火车站、广州北站枢纽的功能，实现南沙、番禺、广州南站与荔湾的快速轨道交通联系，并加强广州南站的分析交通枢纽功能。
赣深客专北起赣州、南至深圳，是国度铁干线-京九客专的主要构成部门。为实现华北、华东地域与珠江西岸和粤西的快速联系，加强京九客专对珠江西岸的辐射感化，打通京九客专与沿海客专南沙以西段的通道节点，无力支撑南沙新区、南沙自贸区“双区”扶植，广州铁枢纽总图规划提出新增赣深客专南沙干线（东莞塘厦至南沙万顷沙，长63km），并力争与赣深客专主线同步扶植。
广州市轨道交通十八号线（万顷沙至广州东站）定位为市域快线，线全长62.5km，路过南沙区、番禺区、海珠区和河汉区，自南向北顺次毗连了万顷沙枢纽、番禺广场、琶洲片区以及珠江新城和广州东站，承担连通万顷沙和广州东站两大枢纽、远期辐射广州白云机场枢纽的功能，支撑南沙新区、南沙自贸区成长，同时连通核心城区线网，弥补南北轴向客流走廊，加强万顷沙、广州东站的分析交通枢纽功能。
环节词南沙副核心扶植
扶植十八号线、二十二号线半小时中转广州核心城区
南沙交通的另一方面是城际交通，全会提出要实现南沙半小时达到深圳、东莞、中山、佛山等临近城市，1小时达到珠三角次要城市。按照广州铁枢纽总图规划和珠三角城际轨道交通线网规划，南沙区规划有广深港高铁、深茂铁、赣深客专南沙干线等国铁线，以及肇南城际、中南虎城际、广中珠澳城际等城际轨道线。
彭高峰：南沙副核心的扶植交通是最为环节的一个环节。南沙的交通分为两个方面，起首是市内交通，广州市提出轨道交通扶植规划“应凸起对南沙新区、南沙自贸区的支撑，着重规划扶植南沙新区与核心城区和广州南站、白云机场等严重枢纽跟尾的快速轨道联系”，并提出扶植轨道交通十八号线、二十二号线，实现南沙新区进入广州核心城区30分钟的高尺度时空方针。
记者：全会出格提出要加速南沙副核心扶植，实现半小时中转广州核心城区，半小时达到深圳、东莞、中山、佛山等临近城市，1小时达到珠三角次要城市。提出的这些方针若何实现？
广深港高铁是一条毗连广州、东莞、深圳以及的高速铁，是中国“八纵八横”客运专线中京广高铁至延长线的主要构成部门，线全长142km，设广州南站、东莞虎门站、深圳北站、深圳福田站、九龙站等5站，设想速度350km/小时。目前，广州南站至深圳福田站段（长113.4km）已通车运营，乘坐广深港高铁从广州南站至东莞虎门用时17分钟，至深圳北站36分钟，至深圳福田站42分钟。
广州市委十届九次全会提出了“扶植互联互通的国际分析交通枢纽”方针。广州从交通规划大将若何实现这一方针？广州市河山资本和规划委员会主任彭高峰接管记者独家专访时引见，广州将以海港、空港、铁三大计谋通设备作为收集极核，建立空铁联运、海铁联运的收集线骨架，构成大交通款式。
广州市提出轨道交通扶植规划“应凸起对南沙新区、南沙自贸区的支撑”，实现南沙新区进入广州核心城区30分钟的高尺度时空方针。
建立空铁、海铁联运收集骨架
记者：交通收集是枢纽型收集城市的主要支持，全会提出“扶植互联互通的国际分析交通枢纽”方针。广州从交通规划大将若何实现这一方针？
第二，要强化空铁、海铁等多式联运，鞭策三港联动成长。强化白云国际机场和广州北站交通跟尾，扶植T3航站楼高铁站，加强空铁联运，做实做强国际航空枢纽。扶植南沙疏港铁，完美内河航路收集，优化公疏港收集，加强海铁、江海联运，强化国际航运枢纽功能。
广中珠澳城际（琶洲-中山-珠海-澳门），全长152.6km，可加强广州核心区、南沙与珠江西岸城市之间的联系，目前正在开展前期规划工作。
地盘资本操纵方面，彭高峰则暗示，琶洲互联网立异集聚区在无限的空间内，通过精细化、质量化规划设想工作，实现了地盘资本高效操纵，广州将积极总结并向其他重点功能区推广。
彭高峰：广州将以海港、空港、铁三大计谋通设备作为收集极核，通过扩充和做强航空线、航运线、铁线、城市高快速和轨道交通线，建立空铁联运、海铁联运的收集线骨架，构成大交通款式。
在既有广深港高铁的根本上，通过加速扶植深茂铁、赣深客专南沙干线、肇南城际、中南虎城际和广中珠澳城际，可实现南沙与深圳、东莞、中山、佛山等临近城市半小时互达、与珠三角次要城市1小时互达的方针，无效提拔南沙的区位劣势，支撑南沙新区及南沙自贸区的扶植，实现南沙和珠三角地域的便利交通联系。
深茂铁是国度沿海铁大通道的主要构成部门，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁。线自深圳北站至茂名，长约390km，设想时速250km/h。目前，江门南-茂名段已在建，深圳北-江门南段处于可研阶段。
彭高峰透露，广州规划了包罗广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站在内的10个铁客运枢纽，以提拔国度铁主枢纽本能机能。他还提出，将通过扶植轨道交通十八号线、二十二号线，实现南沙新区进入广州核心城区30分钟的高尺度时空方针。
目前，广州市轨道交通十八号线、二十二号线已纳入《广州市城市轨道交通近期扶植规划》（2016-2022年），正在开展线站位、次要设备的选址以及线节制性细致规划等工作。经论证，确定轨道交通十八号线、二十二号线采用高尺度进行设想和扶植，其系统制式将采用时速达160km/h以上的车型。建成后，乘坐轨道交通十八号线、二十二号线将可实现南沙至广州核心城区半小时中转的方针。
第三，要持续完美轨道交通收集，建立“环放射”布局地铁收集。加速轨道交通和枢纽扶植，实现核心城区步行10分钟可达轨道站点、南沙增城从化花都等外围城区30分钟可达市区、次要客运枢纽间45分钟可达的时空方针。2018年建成通车地铁里程跨越520公里（含现状），扶植地铁十一号线（环线）、地铁十八号线、二十二号线，构成“环放射”轨道交通收集布局，实现广州次要客运枢纽之间的快速联系，支持南沙自贸区、黄金三角区、空港经济区的成长。扶植零换乘一体化交通分析体，积极开展“轨道交通物业”的分析开辟。
中南虎城际（中山-南沙-东莞虎门）全长约54km，并与规划的虎龙城际（东莞虎门-深圳龙岗）毗连，可加强南沙对珠江东岸的辐射，目前处于预可研阶段。
肇南城际（肇庆-顺德-南沙）是珠三角城际轨道网的主要构成部门，全长约84km，并与中南虎城际（南沙-东莞虎门）跟尾，可加强南沙与顺德、肇庆、虎门之间的联系，目前处于预可研阶段。
