银根收紧下行业低迷延续
不外这些动静也都惹起了业内的发急。和鸿盛港泰比拟，正和航运规模更大，其2007年重组原国有企业青岛海运公司后，注册资金达到7亿元人民币，营业涉及内贸干散货、近海集装箱运输等多个范畴，旗下多家公司的载重吨跨越40万。夏之远船舶更是因其与中远的关系被业内津津乐道。现在，船运市场不景气，这些企业的日子都紧巴巴的。
上海鸿盛港泰海运无限公司(下称“鸿盛港泰”)是一家次要运营上海到广州航路的沿海内贸集装箱运输企业，本年2月上旬《航运界》等报道称，包罗其现实节制人在内的公司办理层集体失联，公司公章、财政帐本、办事器等全数曾经转移。
鸿盛港泰的员工称，该公司此前不断运营一般，直到客岁却初次呈现了2000万元的巨额吃亏，公司变卖了旗下七艘船舶中的三艘，这傍边还包罗一条以数万万元从2013岁尾破产的海南泛洋航运手中购得的3326TEU的集装箱船。《航运界》的报道称，客岁5月购得这艘前身为“龙沐湾”轮时，鸿盛港泰付出了4000万元人民币。
(义务编纂：DF155)
办理层跑致欠薪扣货
前述鸿盛港泰内部员工对21世纪经济报道记者暗示，3月3日该公司总部的约60名员工向虹口区的劳动仲裁所提起了集体劳务仲裁，还有部额外埠的员工没有赶来，还在期待工作的后续进展。
21世纪经济报道记者查询企业信用公示系统发觉，该公司于客岁岁尾曾发生运营范畴、出资人等一系列的变动。按照此前鸿盛内部员工的爆料，公司办理层在2月9日后就曾经不翼而飞，这导致在广州该公司承运的上百个标箱的货色被船埠公司扣货，该公司百名员工1月的工资也呈现拖欠。
在中国有营业的外资企业大连威兰德航运公司在2月21日向美国德克萨斯州申请破产。这家公司属于一家分析性的航运集团威兰德集团，次要处置国际散杂货运输。但大连威兰德客岁净吃亏800万，其旗下的一艘散货船客岁也因资金问题两度被扣。2月24日正式进入破产法式的韩国大波国际航运公司则是韩国最大的干散货航运商之一。
这并非是本年第一路航运企业资金呈现问题的动静。本年1月起头，青岛正和航运和浙江夏之远船舶运营无限公司先后被曝出持久拖欠工资和老板跑的动静；2月大连威兰德航运公司、韩国大波航运公司和丹麦Copenship等国表里航运企业先后宣布破产。这些能否预示着行业又一波破产潮的到来？
早在2月10日前，鸿盛港泰的债务人就发觉无法联系上公司办理层人士。10日当天是该公司承诺债务人的最初还款日，上门讨帐的债务人发觉该公司的公章、账本、办事器等主要物品全数都曾经被转移。按照员工的说法，公司办理层在9日就不见踪迹。
一家仅有3条航路的小型航运企业，却在春节前后备受航运业内关心。
不只如斯，相较于国资布景的航运企业，中小型航运企业以民营企业居多，但因为行业运力过剩持续多年，银行业早已收紧了针对民营企业的信贷，资本逐步向大型特别是国资布景的航船企业倾斜，而这种形势还会跟着接下来无望出炉的金融业造船“白名单”而加剧。
此后浙江夏之远船舶运营无限公司也在1月底被曝出资金链断裂、老板跑新加坡的动静，惹起行业内对该公司与中远合作的担心。21世纪经济报道记者领会到，夏之远船舶节制人并未如传言携款20亿，中远与其的合作也未遭到其公司本身运营问题的影响，但该公司简直资金压力。
工商材料显示，鸿盛港泰客岁12月29日发生了多项变动，其出资人之一的张立中变为了王国建，鸿盛内部员工称后者为丁根友的外甥。此外该公司的营业添加了货色和进出口营业征询。
鸿盛港泰内部员工3月4日向21世纪经济报道记者引见，截至目前公司办理层的环境仍然还没有动静，此前一天该公司约60名员工曾经向公司注册地点的虹口区劳动仲裁所提起了集体劳务仲裁，但愿能本人的丧失。
据此前报道，鸿盛港泰共有约103名员工，总部位于上海，另设广州、青岛、日照、泉州、太仓、南京、天津、台州、南通9个处事处。
相对来说，上述企业的规模在国际航运市场仅能算是中小型的企业，而这一类企业在目前的航运市场临庞大的压力—运力过剩但需求未见好转，导致市场运价一降再降。
就在2月中旬，BDI(波罗的海干散货指数Baltic Dry Index的简称)指数。指数跌破了创立以来的汗青最低点，而3月3日该指数也仅仅有553点，远远低于2008年金融危机后断崖式下跌后的数字，足以证明全球航运商业陷入严峻的不景气。
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21世纪经济报道记者查询工商材料发觉，鸿盛港泰注册于2009年7月，注册资金6000万元人民币，该公司的出资人别离为丁根友(4680万)和张立中(1320万)，次要运营沿海内贸集装箱运输，此前不断运营上海到广州的集装箱内贸航路。
截至3月4日，因为鸿盛内部员工称还没有办理层的动静，因而还无法判断其股权、营业变动与该公司客岁的首度吃亏能否相关。
鸿盛并非是本年第一个发生老板跑拖欠工资的航运企业。本年1月，青岛本地报道青岛正和航运曾经平均拖欠200多名员工一年工资，涉及的资金在万万以上。
而南方都会报报道，从2月9日起，广东外运东江仓船埠公司就曾经扣下了鸿盛港泰本来要发的货色以抵后者拖欠的上万万船埠费。21世纪经济报道记者领会到，船埠方要求货主缴纳数万元不等的金才能提货。有报道援用员工说法称，鸿盛此前欠下口岸、船埠、银行等共计2亿元。
此后三家外资布景的航运企业丹麦Copenship、韩国大波国际航运和大连威兰德也在2月先后申请破产。
