记者领会到,肇庆“十三五”期高速公将新增里程411公里,是已有高速公里程1.42倍摆布,而到期末全市高速公里程将达到约700公里。肇庆还谋划鞭策一批轨道交通扶植,争取柳肇铁、广湛高铁、广茂铁复线和肇顺南城轨等严重项目尽快启动,扶植里程约300多公里。这意味着,届时肇庆轨道交通里程在现有根本大将要翻一番。
以“引领新型城市化”的肇庆新区为例,现在随便走进新区任何一个重点项目扶植现场,可见施工车辆穿越、压桩机轰鸣、大型机械严重功课,一片热火朝天的施工厂景。谁能想到,3年前,这里仍是偏远冷僻的鱼塘水田菜地。肇庆新区以“低碳绿色”为成长,成为全省九个严重成长立异平台之一,入选了国度绿色生态示范城区。
“建立高速公、高铁、城轨、国省道、水于一体的分析交通运输收集系统,使我市交通枢纽门户地位凸显。”肇庆交通运输局副局长告诉记者,“十三五”期间肇庆交通扶植还将马不停蹄,打算完成投资1000亿元以上,轨道交通扶植里程约300多公里,比“十二五”翻一番有多;高速公新增里程411公里,是已有高速公里程1.42倍摆布。
在开通运营初期,广佛肇城际轨道每日将开行10对动车组列车。铁部分透露,跟着时间的推移和客流量的添加,广州、肇庆之间交往的广佛肇城际轨道车次将会逐步添加,以满足两地市民的出行;届时,还将放置仅在大站停的列车,来缩短广州到肇庆的运转时间。“那样的话,广州到肇庆,或肇庆到广州,两头破费时间不会跨越1个小时。”肇庆铁部分的工作人员说。
目前肇庆1小时内可达广州,3小时内可达港澳,4小时内灵通周边5个省会城市,作为珠三角毗连大西南的分析交通枢纽已渐现雏形,而便利的交通前提为肇庆扶植枢纽门户城市供给强无力的支持。广东粤燕宁国贸投资控股无限公司总司理襄理范文博说,肇庆枢纽门户城市很有吸引力,奇特的区位交通前提和得天独厚的天然资本是吸引其公司投资的次要要素。
轨道交通:“十三五”里程倍增
黄庆麟向记者阐发道:“肇庆是投资价值凹地,人力资本、地盘资本丰硕,开辟潜力庞大。而肇庆融入珠三角和枢纽门户城市的扶植,将加速人流、物流、资金流等出产要素的流动,以及向肇庆汇集,推进财产转移和人才流动,将无力地推进肇庆经济社会加速成长、科学成长,为把肇庆扶植成为广东重点成长区供给了主要保障。”
西江 “黄金水道”回复,上游毗连大西南,下流串起粤港澳,与国际海运收集对接,加上“四条高速、两条高铁、一条城轨、一个内河口岸”,配合建立了肇庆的分析立体大交通收集系统,也是珠三角毗连大西南分析交通收集的“骨架”。5年间,肇庆完成了从珠三角的末梢向毗连大西南的桥头堡的回身,实现了地区劣势到区位劣势的“逆袭”。
广佛肇城轨,是肇庆交通成长最新的。整个“十二五”期间,肇庆发力交通扶植,实现了大逾越。5年间,肇庆完成交通根本设备投资532亿多元,比“十一五”增加98.6%;5年间,公通车里程平均每天新增约1.57公里;5年间,新增高速铁通车里程252公里,高铁通车里程居广东省首位……
数据为证:肇庆先后建成了G94珠三角环线高速江门至肇庆段、肇庆至花都段、G55二广高速怀集至连州段、G78汕昆高速怀集至岗坪段,4条高速公里程共102公里,使得全市高速公通车总里程达到约288公里。到2015岁尾,全市公通车里程14128公里,比“十一五”期增加2868公里。2011-2015年共1826天,也就说日均新增公里程1.57公里。

在肇庆市成长和局总经济师黄庆麟看来,广佛肇城际在肇庆新区与贵广铁、南广铁交会,并与肇庆新港、珠外环、广佛肇等高速公的对接,有益于肇庆加速建立机场、高速公、铁、水运等协调互补、快速高效的现代分析交通系统,推进构成水铁陆空联运,有益于加速将肇庆扶植成为珠三角连通大西南的枢纽门户城市。
从“末梢”到“枢纽”
肇庆站一位工作人员告诉记者,在调试期间从肇庆站到广州火车站有时只用40分钟摆布,而广佛肇城际轨道全线正式通车后,肇庆到祖庙仅需半个小时车程,前去广州核心城区也只需大约1小时,很是便利。几位受访的市民都对广佛肇城轨奖饰不已,暗示城轨像高铁一样快速,舒服度又比地铁高,既不会塞车又直通广州的核心区,此后往返广州首选城轨。
本年伊始,封开欧垌互通正式动工,这是怀集至阳江港高速公的先行工程,而估计2020年建成的怀阳高速,将补齐肇庆外环高速的最初一笔,将起肇庆各县(市、区),实现原有国省道“千里大环市”的高速化,达到肇庆城区至县城不跨越1.5小时方针。除了外环,肇庆在中东部也要建成内环高速公网,由广昆、珠三角环线、广佛肇、汕湛形成。
陈强、段建新
广佛肇城轨肇庆站全景图
广佛肇高速公(肇庆段)全长约174.9公里,是省内首条采用BOT+EPC(BOT指“扶植一运营一让渡”,EPC指“设想十采购十扶植”)模式扶植的高速公。它于2013年6月28日开工扶植,不到9个月完成全数前期工作,缔造全省高速公前期工作最短记载。它估计将于今岁尾建成通车,比打算工期提前一年以上。
广佛肇城轨,是肇庆交通成长最新的。整个“十二五”期间,肇庆发力交通扶植,实现了大逾越。5年间,肇庆完成交通根本设备投资532亿多元,比“十一五”增加98.6%;5年间,公通车里程平均每天新增约1.57公里;5年间,新增高速铁通车里程252公里,高铁通车里程居广东省首位……
肇庆的枢纽门户城市定位,既是地区区位概念,更是经济与功能概念。“到2020年,肇庆市将成为珠三角毗连大西南的分析交通枢纽,珠三角先辈制造业和国度立异示范区主要节点、国度低碳绿色成长现范区和休闲度假旅游胜地,进一步巩固我市珠三角毗连大西南枢纽门户城市地位,拉动全市经济社会实现追逐型成长,制造肇庆经济升级版。”
公里程:日均新增1.57公里
春暖花开,肇庆迎来喜事一桩,广佛肇城轨正式开通。一年多前,肇庆大步迈入高铁时代,现在又城轨时代,与珠三角焦点区更慎密、更便利地跟尾。
文/图 羊城晚报记者陈强通信员 段建新
后,经济成长重心向沿海转移,地处珠三角末梢的肇庆,区位劣势不再,西江“黄金水道”起头后进。不外,今岁首年月,西江(界首至肇庆)航道扩能升级工程正式开工,激荡在江面上的机械马达声非分特别铿锵无力。这段航道长171公里,将在2017年完成扩能升级。据预测,2017年升级后其年通过能力无望提高至2.98亿吨,运能相当于8.5条贵广铁。
“十二五”期间,高要实现撤市设区,肇庆市区总面积添加到2735平方公里,比本来扩大3倍多,城市成长框架获得拉大。作为工具部经济板块对接点以及工具部交通大动脉关节点的肇庆市,实施以肇庆高新区引领新型工业化、以肇庆新区引领新型城市化,步入追逐型成长的快车道。
肇庆古称端州,原为宋徽赵佶的封地,宋徽即位后把端州更名为肇庆,取“起头吉利喜庆”之意。这座2200多年汗青的岭南名郡曾是南疆重镇,也是岭南文化的发祥地之一。汉古广信时,华夏的货色由西安经汉中沿汉水南下,至洞庭湖,溯湘水而至粤桂交壤,经潇贺旧道沿广西贺江达古广信,故西江成为“黄金水道”,成为沟通华夏与岭南文化的长河。
工业主导财产集聚成长、转型升级,优秀的生态,使得肇庆经济成长后发劣势日益凸显。
对于将来5年的交通扶植,决心满满地透露道:“至规划期末,全市将制造完成8条‘东引西连’通道,包罗高速公3条(广昆、广佛肇、汕昆),轨道交通4条(广茂、南广、贵广、柳肇),国度级航道1条(西江航道)。” 他告诉记者,将来5年,全市交通根本设备打算完成投资1000亿元以上,比“十二五”期再翻一番。
“5年间,全市交通根本设备扶植累计完成投资约532亿元,比‘十一五’期增加了约100%。此中,轨道交通完成投资221亿元、高速公完成投资261亿元。”肇庆交通运输局副局长是一名老交通,感受这是肇庆交通运输成长史上波涛壮阔的五年,肇庆已初步构成集高速公、高速铁、城际轨道、国省道干线、水于一体的分析交通运输收集系统。
2014年12月26日,贵广铁、南广铁两条高铁建成通车。起点于大西南腹地的贵广、南广铁一穿山入粤,交汇于肇庆东站,使肇庆市一跃改变只要广茂单线通俗铁汗青。自此,肇庆正式迈进高铁时代,高铁通车里程居广东省首位。现在,广佛肇城轨开通,全长约80公里,一半多位于肇庆,使肇庆全市境内铁(含城轨)通车总里程增至328.6公里。
在肇庆市境内,广佛肇城轨设大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆6站。肇庆市成长和局总经济师黄庆麟说:“广佛肇城轨实现了城际铁公交化,拉近了肇庆与广州、佛山等珠三角焦点区的时空距离,大大便利了市民出行,有益于鞭策肇庆加速对接广州、佛山等焦点城市,实现广佛肇同城化和珠三角经济一体化成长。”
与此同时,肇庆高新区、粤桂合作出格试验区、广佛肇经济合作区等成长平台也在“给力”前进,中山(肇庆大旺)、顺德龙江(德庆)、中山大涌(怀集)等财产园区和集聚扶植也不竭加速,肇庆(高要)汽车零部件财产园已成为全省6个汽车零部件财产园之一。
制造肇庆经济升级版
现实上,除了轨道交通,“十二五”期间,肇庆可谓水陆空交通系统全面推进:西江(界首至肇庆段)2000吨级航道整治工程完成;肇花高速形成珠外环,直通白云机场,进入空港经济辐射圈;珠三角环线高速、二广高速(肇庆怀集至清远连州段)建成,构成广东两条新的出省通道;汕昆、汕湛高速肇庆段正式动工,广佛肇高速公也全线施工……
在“十三五”开局之时,广佛肇城轨正式开通,可谓开了肇庆交通成长的一个好头。记者领会到,目前,肇庆市分析交通运输成长“十三五”规划正在编制傍边,按照规划初步设想,到“十三五”期末力争再添一条城际轨道,它就是肇(庆)顺(德)南(沙)城轨,届时肇庆与珠三角焦点区对接将有3条高速(二广、珠三角环线、肇开高速)、2条轨道。
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