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航空运输保险有两个基本险别：航空运输险和航空一切险。
航空运输险，对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸，或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被放弃，或由于飞机遭受碰撞、轻浮、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。
　　航空一切险，除包括上述航空运输险的责任外，还负责由于外来原因所致的全部或部分损失。
　　投保上述任何一种基本险别外，经过协商还可以加保附加险。
　　航空运输保险的责任起讫是“仓至仓”，即自被保货物运离保单上所载明的起运地仓库或储存处所开始，至货物到达保单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。如果未进仓，以被保货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止；如果不卸离飞机，以飞机到达目的地的当日午夜起满15天为止，如在中途港转运，以飞机到达转运地的当日午夜起满15天为止，俟装上续运的飞机时保险责任继续有效。...(查看全文)

加入WTO之后，我国的口岸迎来了空前的发展机遇。口岸既是国家对外开放的窗口，又是外贸进出口的通道。近年来，随着我国经济的强劲发展，外贸进出口持续快速增长。最新的海关统计数据显示，2006年我国对外贸易规模高达1.76万亿美元，比2005年增长23.8%，我国对外贸易发展增幅已经连续6 年保持在20%以上。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，并呈现出新的发展趋势。　　
　　口岸物流发展环境越来越宽松，物流总体规模将持续增长。在“十一五”规划纲要中，把大力发展现代物流业放在更加突出的位置，现代物流业越来越受重视。根据“十一五”规划纲要，到2010年我国国内生产总值将达到26.1万亿元，进出口贸易额将达到2.3万亿美元，外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。
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7月2日，广州举行了建设国际航运中心圆桌会议。广州市长陈建华与中央驻穗口岸的有关领导、40多家国际班轮公司和物流企业负责人，一起为建设广州国际航运中心出谋划策。

建设广州国际航运中心的目标，从今年广州市委全会开始被正式纳入议程。广州对建设国际航运中心有明确的定位，那就是先打造一个第一代航运中心到第二代航运中心的“过渡版”。目前，广州已经编制完成《建设广州国际航运中心2015-2017年三年行动计划》，作为建设广州国际航运中心起步期的发展规划。据了解，该计划将于近期出台。

两个半小时的圆桌会议，共有11名企业代表接连发言。他们各有真知灼见，但在发言的最后都不忘表态，要助力广州完成这项大事业。
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最新消息：继今年7月份致函财政部、国家税务总局，建议对于在中国境内的单位和个人提供的国际货物运输代理服务免征增值税之后，中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）日前再次致函国家税务总局并提出相关建议。 今年5月，财政部和国家税务总局发布财税〔2013〕37号文，要求从8月1日起，在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。37号文对前期试点中的税收政策进行了梳理和归并，取消和调整了一批试点过渡性政策，进一步规范了税制，使得“营改增”政策体系更加完善，也便于理解和执行。 我国广大国际货代企业和国际航运企业迫切希望政府有关部门能够切实解决行业面临的紧迫问题，从而保证增值税改革的平稳、有序进行，进而落实稳增长、调结构的经济发展目标，支持服务业发展，提高我国国际贸易的竞争力。 正是鉴于上述原因，为完善国际货代增值税试点政策，中物联再次致函国家税务总局，建议对于在中国境内的单位和个人提供的国际货物运输代理服务免征增值税。国际货代企业不得向客户开具增值税专用发票，同时提供国际货代取得的增值税进项税额应予以转出，不允许抵扣。这样就可以解决取消差额纳税后对行业税负的影响，同时也符合国际惯例。...(查看全文)

无船承运业务经营资格登记证书编号：SMTC-NV01058。公司主要经办海运空运进出口货物的承揽、包装、订舱、储运、转运、报关、报验、集装箱的拼拆装等国际运输各项代理业务，以及为客户提供运输信息，组织货物集疏港的运输服务。公司拥有强大的代理系统以及各地分公司和办事处，在多地驻有分公司及办事处。我司人员对进出口操作非常娴熟，解决处理业务问题能力极强，可以提供各口岸出口至欧洲，北美，东南亚，澳洲，中东印巴等地区的DDU、DDP服务,提供门点服务,分驳服务，EX-WORKS到付服务。同样也可以提供从上述地区进口到中国各地区的物流配送服务。公司还在酒类进口、鲜活水产品进口、国际演出道具、国际展会专业物流配送方面独树一帜。一组包装经验丰富的员工将会按时到达您指定的包装地点，并按照您的要求进行包装。包装员工会根据各类物件的形状和体积，采用适当 的包装材料和方法，提供最妥善和最安全的包装。待装箱完毕后，服务专员会及时填制一份包装清单，详细列明各箱之编号及所载物品之 名称。
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EDI无纸报关是通过电子口岸，充分利用信息化技术和联网监管的优势，由海关计算机系统对进出口货物报关单证的格式化数据和报文进行自动处理的一种特定的通关方式，其具有数据处理自动化程度高、通关速度快、成本低、监管严密等特点。在确保海关审单中心专业化审单、现场海关物流监控、实物放行三大环节相互衔接、连续作业的基础上，通过电子口岸平台实现联网申报、联网付税、联网核查、联网验放、联网监控的电子通关
自2012年8月1日起报关时取消提供核销单（连核销单号码都不用提供了），其他报关资料正常提供（报关单，发票，装箱单，委托书，申报要素跟以前一样提供）。
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记者从交通部获悉，交通部、国家发改委日前印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》（以下简称《通知》），完善港口船舶使费收费政策，降低港口设施保安费收费标准，促进我国水运业持续健康发展。

有分析认为，该政策出台将对港口类上市公司收入带来一定影响，但利好航运类企业。

根据《通知》，记者发现，在新的收费政策中，不仅降低港口设施保安费，现行的部分收费也被取消。

港口部分收费取消

《通知》要求规范船舶使费收费项目，港口经营人和引航机构提供船舶进出港服务，可收取引航（移泊）费、拖轮费、停泊费、围油栏费、驳船取送费、特殊平舱费以及垃圾处理、供水、供油、供电服务收费等费用，除此之外不得收取其他任何费用。取消现行收取的靠垫费，以及引航费中的引航员滞留费和引航计划变更费，将系解缆费、开关舱费并入停泊费收取。
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1．对货物及人员的控制
1.1 对货物的控制对于代理或货主所交运的离航班起飞前24小时以内装机的出港货物，按民航总局有关规定，必须经过安全检查或其他的安全检查措施，货运站确认货运单上的安检章接受货物入库；对于整板箱等无法安检的出港货物，保证其交入库区存放时间24小时后装机。交货代理或货主不得接触已经安检并交入库区的货物，以确保库区内货物的安全。
1.2 对人员的控制货运站聘用受过特别训练的护卫人员，对货运站设施执行24小时安全值守。非持证人员一律不得进入库区。临时进入库区的人员，需办理临时通行证由货运站工作人员陪同方可入内。
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尽管五月的进出口数据超乎预期的乐观，但是中国的外贸企业面临高企的成本依然充满担忧。
　　劳动力成本的上升、人民币实际汇率上升、大宗商品价格上涨，这些都使企业利润率承受压力。与此同时，外贸增长方式的转变也面临被动调整的推力。专家表示，要变被动调整为主动调整，在渐进的过程中实现外贸“去廉价化”与结构升级。
　　“劳工成本的上升对于中国经济的发展来说是必然的。”中国人民大学经济学院教授王晋斌表示，中国经济中的社会保障体制改革滞后了，而中国经济中的收入分配制度存在明显不足，要素收入在初次分配的比例在过去的十几年中都是下降的。此外，外资企业对弱势劳工群体劳动力付出存在长期的补偿不足。因此，劳工工资的快速上升可以看作是对上述三个因素存在明显不足的市场自我纠偏。
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东方海外日前公布二季度经营数据。数据显示，截至二零一五年六月三十日止第二季度之总货运量较去年同期下跌2.1%，总收入减少9.3%，报十三亿六千二百四十万美元。运载力增加7.1%，整体运载率较二零一四年同期下跌6.8%，每个标准箱之整体平均收入较去年第二季减少7.4%。截至二零一五年六月三十日止之首六个月总货运量较去年同期减少2.3%，总收入录得6.4%跌幅。运载力增加2.8%，整体运载率较二零一四年同期下跌3.8%，而每个标准箱之整体平均收入较去年同期减少4.2%。(查看全文)