、孟菲斯、上海别离位列全球机场货邮吞吐量前三名（注：上海之后只枚举了中国城市的数据，其他国外数据暂未找到），广州与的差距还不是一点点。
制图：南方报业集团客户端南方＋
再举一个栗子：
近日，广州市政协举行十二届十七次常委会议，会议透露，2015年广州经济总量估计达到1.8万亿元，赶上有亚洲“四小龙”之称的新加坡和。而且，人均P冲破2万美元，迈入高收入地域行列。
这是2014年的全国机场搭客吞吐量排名，广州与也具有必然的差距。这两年，广州机场的搭客吞吐量增加迟缓，要追上也不是一件易事。
这当然是一个具有标记意义的事务，申明广州的经济总量曾经达到一个可与国际领军型城市媲美的程度，珠三角的地缘经济款式也将迎来洗牌的可能。权衡一个地域的经济成长，虽然有良多种纬度和尺度，但经济总量是一切尺度的根本。没有这个根本，城市的规模化效应就难以告竣，其参与国际分工与合作的硬件前提就不具备。
再说回与的比力，广州P虽然实现了赶超，但与的现实差距有多大呢？要晓得，广州现实生齿是的两倍以上，地盘面积是后者7倍以上，无论是人均经济密度，仍是地均经济密度，都与后者还有很大差距。
2 、在国际上，人均P的概念，一般是用于权衡一个国度或者的经济体，很罕用于评比单个城市，由于城市是一个经济体中最好的那一部门，不具备代表性。因而，说广州这个城市迈入高收入地域是没有几多意义的，若是必然要这么说，估量再穷的国度也能找出一个“高收入城市”。
航运是权衡城市界城市系统中的一个主要目标。
初期，广州不断认为师。近些年来，眼看着新加坡越来越红火，实现了对师傅的反超，广州也像良多内地城市一样，调转风头向新加坡进修。那么，新加坡的成功能够给广州哪些呢？过两天我们试着谈一谈。
大要从2011年起头，集装箱吞吐量逐年下滑，是近几年来全球次要口岸中唯逐个个呈现负增加的城市，目前已被上海、深圳超越，估计很快还会被广州超越。
全国机场搭客吞吐量排名（2014年数据）（制图：城市和平）
不外，关于“广州人均P冲破2万美元，迈入高收入地域行列”这句话，我有两点疑问：
广州的番禺是世界珠宝加工的核心，很多大牌珠宝商的钻石加工场都设在番禺。为什么能成为全世界珠宝买卖的核心，而广州只能做代工地呢？仍是金融的力量。新“南方＋”报道称，珠宝买卖往往涉及到大资金，只要实力十分雄厚的财团才能做，并且对处所金融办事配套和国际化程度要求很是高。所以不但是广州，深圳的珠宝业现阶段也只逗留在加工制造环节。
1 、按照2万美元的成果进行推算，广州利用的生齿数据大要是1368万——这与广州发布的常住生齿数量相当，但广州现实常住生齿数量想必不只这么多。广州前任早在2012年便透露广州现实生齿跨越1600万，并且据称深圳现实生齿也于客岁冲破2000万，广州想必只会更多。
由于，界航运系统中，仍然是枢纽港，而深圳和广州则是干线港。这不只仅是由于的国际航路多，更主要的是在口岸消息办事、边查抄验、航运仲裁等办事方面远远领先。好比，国际航运商定仲裁地址，欧洲是在伦敦，远东则是。仅凭这一点，的国际航运枢纽地位就是难以超越的。
再看看附加值比海运更高的机场货邮吞吐量：
以下南方报业集团客户端“南方＋”供给的几个材料图：
与之构成对比的是，广州港则成长迅猛。2014年，广州港货色吞吐量冲破5亿吨大关，完成50036.3万吨（跨越深港，列珠三角第一），集装箱1661万TEU，别离增加5.9%和7.1%，别离位居国内第四、第五位，全球第五、第八位。但这仍然不克不及申明广州（包罗深圳）在航运地位上能够与平起平坐了。
2015年的财报还没公开，广州P赶超新加坡与的旧事曾经满天飞。
大师晓得，走空运的货物比走海运的附加值更高。数据显示，全球航空货运量大约只占全球货色商业量的0.5%，可是航空货运货值约占全球商业货值的36%。广州深圳虽然在海港吞吐量上实现了对的赶超，但在附加值更高的空港吞吐量上，还与有不小差距。
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