集装箱吞吐量下降
口岸集装箱吞吐量作为外贸形势最直观的反映者，受本年全体经济形势和周边口岸成长影响，中山港的货运营业有所下滑。截至本年8月31日，中山港、小榄港、神湾港三大港区货色总吞吐量比客岁同期下降4.93%。对此，业内暗示，经济不景气，企业订单削减，加上国际航路成本上涨，南沙港分流部门营业等成为营业量下滑的主因。不外，企业也估计，下半年会有所好转。
下半年形势或好转
导读:口岸集装箱吞吐量作为外贸进形势最直观的反映者，受本年全体经济形势和周边口岸成长影响，中山港的货运营业有所下滑。截至本年8月31日，中山港、小榄港、神湾港三大港区货色总吞吐量比客岁同期下降4 .93%。
不外，相较前七个月，中山外贸形势得以好转，从集装箱吞吐量看，降幅有所收窄。
周边口岸抢走近半营业
现实上，受外贸形势影响较大的次要仍是中小企业，中小企业抗风险能力差，订单受影响大，但美的、TCL等仍是连结必然的出口量。陈先生则暗示，从往年来看，一般下半年的出口量比上半年会好转，好比圣诞节会呈现一个小高峰等。对于若何应对外贸市场不振的显示，陈先生暗示下半年以来，港航集团加强与南沙港、蛇口港、盐田港的合作，拓展承揽转关货运营业，使很多内贸货色从中山港三个港区发货之后，在广州南沙港间接接驳大船，从而使更多的中山内贸货色通过水发货。
[瞻望]
“从沿海各大船埠看，本年全体是下滑为主。因为沿海货运成本高，加上欧债危机影响，良多企业一方面没有单，另一方面也不敢接大单，这对企业出口量形成间接的影响。”港航集团办公室担任人陈先生暗示，因为外贸短单、小单较多，为节流成本，货色“拼箱”的环境必然程度具有，进出口集装箱吞吐量下降；此外，经济低迷，需求回落，企业为降低成本，多以消化库存为主，对大货色需求大幅降温，原材料进口量下降。
与此同时，南沙港等周边深水港凭劣势分流了部门营业。部门镇区的企业通过南沙港既能够快进快出，成底细对会削减，如许间接导致中山有一些企业不颠末中山港，间接通过南沙港等出货。中山海关引见，目前中山外贸集装箱吞吐量仅占外贸集装箱生成量的50%-60%，有近50%的外贸集装箱经南沙港、盐田港及陆经转关出口。
一方面是低迷的国外需求，另一方面是不竭上涨的抢手航路费用，以致企业有单不敢接，以至接单时避开抢手航路，选择距离较近的东盟、中东等地域。据领会，地中海航运从6月1日起，开征350美元/尺度箱的旺季附加费。国内如中远集运、中海集运等公司也对抢手航路提价。据领会，本年以来海运累计涨幅曾经达到50%。为了削减成本耗损，中山不少企业就为此开辟东盟、中东等新兴市场，期望能够添加利润。
记者杨同峰
据中山港航集团统计，截止到8月底，该集团部属中山港、小榄港、神湾港三个港区共完成货色吞吐量407万吨，同比降4.93%。完成集装箱吞吐量57.78万个标箱，同比降2.97%；按三大港区统计，中山港港区集装箱吞吐量同比降10.48%，而小榄港、神湾港的集装箱吞吐量同比均有增加，出格神湾港的内贸集装箱吞吐量同比大增6倍。
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