据江门海关引见，前几年，因为海运市场空前繁荣，船公司为了谋求利润纷纷推迟报废刻日，导致废船商业较少，市场价钱大幅上涨，导致中国国内拆船业一度陷入无船可拆的境地。
虽然如斯，据业内人士暗示，拆船财产苏醒能持续多久，将取决于国度财产政策的持续性和中国国内钢材市场需乞降下流市场的成长。2009年，经济变化、国内市场需求、搀扶政策将是中国国内拆船业面对的三大悬而未决的。因为钢材下流需求疲软，市场发卖低迷，加之中国国内钢厂钢材库存程度较高，对市场构成限制，也对拆船业的苏醒构成限制。在这种下，搀扶政策对拆船业的持续苏醒具有决定性。
客岁，受国际金融危机的影响，航运业初现萧条迹象，有些船东因无法承受成本压力，自动报废部门超龄船，有些老龄船也提前报废，废船货源较着增加。同时，近期钢材价钱的大幅回落，也带动废钢船价钱大幅走低，国际废船价钱一下跌，几乎是在一夜之间从上半年的每轻吨700美元跌至400美元。9月底，废船价钱降至每轻吨300美元，10月以来，已低至每轻吨200美元。国际废船价钱几次下跌，为中国国内拆船业此后的苏醒与成长缔造优良前提。
图：江门拆船坞工人用乙炔烧焊枪处置钢板
广东境内第一大拆船，江门港口08年共进口废船34艘，价值4000多万美元，同比别离增加21%和77%，占同期广东省废船进口量的75%。进口废船次要来自欧盟、和日本。
