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欧盟委员会从来岁1月起将发布船况恶劣船只的，这些船只进入欧盟的口岸。强化对船况的查抄，着重查抄船体的布局和海藻的程度，并按照船只利用的年限和船上糊口前提等环境，分析考虑能否赐与航行许可。

(本报布鲁塞尔11月20日电)

按照欧盟委员会制定的这些办法，从此刻起两年后，将对利用年限跨越的“船只”加强口岸年检力度，并打算到2015年全面载重3万吨以上的单层船壳油轮在欧盟海域航行。目前这些船只曾经被在美国沿海航行，但仍合适国际海事组织的。

11月19日晨，于13日在西班牙西北部加利西亚省海域搁浅后船体分裂，连日来形成至多一万吨原油泄露，以致该海域“黑潮”污染的“号”油轮，终究断成两截，带着其余六万多吨原油沉入大西洋海底。

“艾里卡”事务发生后，陈旧船只给海运平安和带来的惹起了欧洲的高度注重。“艾里卡1号”办法恰是在这一布景下于2000年3月出台的。它针对油轮断裂事务的平安隐患，提出加强在口岸对船只和所属公司营业勾当的查抄，并提出了断根单层船壳油轮的刻日。

这一漏油事务对生态和经济的影响是性的。加利西亚省是西班牙一个比力贫穷的省份，除了数十公里海岸线已被“黑潮”污染外，该地域次要依托渔业和海水养殖业的经济也面对。单层船壳的“号”船体在沉入3500米深海后，水下庞大的压力将使船内残剩的原油继续泄露。污染还将危及葡萄牙和法国。

1999年12月12日，巨型油轮“艾里卡”在英国附近断裂曾污染了法国400公里海岸线。此次“号”因为油轮陈旧形成了又一次严峻的生态灾难。因而，加强海洋航运平安和防止油轮泄露，已成为欧盟必需面临的严峻挑战。欧盟委员会担任能源和交通事务的副德帕拉西奥日前暗示，她将催促交通部长，尽快核准欧盟委员会提交的“艾里卡1号”和“艾里卡2号”办法，并投入实施。

鉴于绝大大都海难事务发生在恶劣的海洋气候中，新的办法还要求口岸在天气恶劣时船只出海，同时要求有义务向进港避风和破损的船只口岸，并实施救援。这些将于2004岁首年月生效。

断为两截的“号”。发本报驻布鲁塞尔记者梁晓华

欧盟还将要求所有进入欧盟口岸的船只在2007年前配备“黑匣子”，不合适要求的船只将不准出港。船只所属的运营公司将担任对船只的维修。

“艾里卡2号”办法是对前一个的弥补，除了经济弥补“黑潮”污染者的具体办法外，还决定设立“欧洲帆海平安署”，并确定了它的使命，包罗汇集和阐发海运平安消息，存储海运运营和注册公司的档案，并对国口岸查抄船只的环境进行监视。这一决定日前已获得欧盟理事会的核准，该署将于2003年正式成立。

任职资历

任职单元：广东诚审工程设想征询无限公司杭州分公司

联系人：陈蜜斯

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岗亭职责

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职位描述:

公司以科学化、识化、消息化的办理，做到“以诚办事，鉴审”，更好地办事于造价征询、投标代办署理及送变电工程设想、工程征询范畴。

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英国百力马航运经纪无限公司航运阐发师乔纳森·罗威的阐发认为，本年国际市场需求比预期要差，到目前为止，各项数据都显示本年将是全球集装箱航运业的一年。跟着更多新船建成，一方面估计全球航运运载能力将提拔8.6%，与此同时，全球市场需求估计只会添加2%至3%，这给全球航运企业带来庞大压力。罗威估计，本年亚欧航路的货运能力将过剩至多30%。

旺季不旺是本年航运业的一大特点。9月中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期有所回落，且低于上年同期。西澳到中国被称为全球最忙碌的干散货商业线，高盛的演讲指出，这条线的航运价钱曾经从2008岁首年月颠峰期间的44美元/吨暴跌至现在的4.4美元/吨。

日前，在向处所式院递交破产申请两周后，韩国最大干散货航运商之一——大波国际航运公司正式进入破产法式。韩国大波航运公司次要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁成品。该公司暗示，导致破产的次要缘由是国际航运市场不景气，航运需求持续下降，同时国际运力过剩，导致BDI持久处于低位，航运费率很低。

此外，丹麦老牌航运商Copenship也于2月初申请破产，申请破产的缘由同样是航运市场暗澹以及买卖方屡次违约、诸多补偿金未被清理。

本年2月，中国大连威兰德航运公司于美国得克萨斯州正式申请破产。威兰德航运公司2014年实现停业收入1260万美元，但仍净吃亏800万美元。

作者：张彬

全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运阐发师彼得·桑德暗示，我们将有可能会1980年以来最暗淡的一个期间。运力过剩、供需不均衡、燃油成本下降；此外，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。据桑德预测，全球航运的此次“严冬”将有可能持续到2017年。

BDI指数低迷，航运企业哀声一片，破产成潮。9月29日，日本干散货航运公司第一地方轮船株式会社及其全资部属StarBulkCarrierCo.SA已向本地法院提交申请破产，进行债权重组流程。据领会，在东京证券买卖所主板上市的第一地方轮船曾经向东京处所式院申请合用《民事再生法》进入破产法式并被受理，该公司欠债总额约为1196亿日元（约合人民币64亿元）。

截至10月9日，BDI（波罗的海干散货指数）报收809点。BDI已持续五个买卖日收跌，累计下跌80点，跌幅达到9%。需求不振，运力过剩不竭加剧，航运业步入严冬，不少企业寻求破产。

为保障装运重件设备的“至宪2”号轮平安进入三百门港区，潮州海事部分出动了两艘海事船艇出海护航，别的还协调了海洋渔业部分的一艘快艇和相关单元一艘拖轮作为清道鉴戒。考虑到三百门进港航道两边都是水产养殖网箱，航道比力狭小且半途有个体浅点，别的该航道还有渔船屡次收支。为防止船舶进港时发生险情，海事部分在该轮进港时实施姑且单向通航交通管制并为其护航。

下战书1点20分，运载重型设备的“至宪2”号轮从饶平东部海域的深澳锚地拔锚出发，颠末1个多小时航行，成功达到三百门港区。此前，该轮运载大型零件设备从上海抵达饶平海域。

据领会，潮州港扩建货运船埠位于饶平县南面的柘林湾三百门水道西北侧沿岸，是闽粤经济合作区的重点项目工程。工程于2014年11月正式开工续建，设想扶植1个5000吨级杂货泊位（水工布局按1万吨扶植）和1个5000吨级多用处泊位（水工布局按2万吨扶植），项目总投资4.7亿元。截至目前，施工单元已完成东侧5000吨级多用处泊位150m段船埠主体、跨距16m的前后轨道安装及2级船埠装卸设备的防风、锚碇等设备，150m段范畴内的船埠系船及护舷等靠泊从属设备也已安装完毕。

18日下战书，潮州港扩建货运船埠工程的船埠大型设备（门机、岸桥、场桥）运输船在两艘海巡船的护航下，成功进港靠泊，这标记着扩建船埠工程扶植曾经取得冲破性进展，具备初步试投产能力。

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