“这里洲”，工程屡屡碰壁
在项目部采访的4天里，每天清晨城市被歌声，本地人会步行或跑步过桥，有的是过，有的是晨跑熬炼。他们边跑边走边唱，仿佛成了风俗。
试桩试出地下溶洞，吓出一身盗汗重做地勘
即便双休，即便夜晚9时当前，如许的场景也仍然上演。来达累斯萨拉姆快3年的项目部手艺员潘志军感伤：过去本地人逢节假日是必定不出工的，这一两年来变化好大，他们求成长的希望越来越热切了。特派坦桑尼亚记者谷萍宋磊通信员张静王斌
项目部原定3年完成大桥扶植，没想到全体拆姑息用时一年半。而对面半岛是在开工两年半后才全体交给施工方，所有之前预定的工期全数延后。项目部副总司理宏引见，搞工程的人最乐见大规模、长阵线地趁热打铁，但在这里，你会被现实磨成一个“慢性质”。拆迁进展迟缓，但工程不克不及裹足不前，只能改变策略。于是，2.5公里的一段道，因为拆迁不到位，无法全体施工，只好铺一块、留一块，到最初落成，工期拉长了数倍。这让一贯严酷设定工期并按时落成的中方员工完全没脾性。“这就洲”，就连业主也这么抚慰他们。
他还透露，目前达累斯萨拉姆有两所孔子学院，中文越来越为本地注重。移民局、局等机构纷纷办起汉语进修角逐，机场人员公费进修汉语。据他所知，就连现任总理的儿子都在中国公费留学，坦桑尼亚首富的一对双胞胎年仅两岁多，就曾经起头进修汉语。
特派坦桑尼亚记者谷萍宋磊
责编：刘思
国度工程部部长常务秘书约瑟夫·恩亚姆杭加说，颠末国际投标，中铁大桥局和中铁建工集团构成的结合体中标。他们降服了重重坚苦，在预算范畴内完成使命，不只成功建起这座大桥，并且配套建筑的连通主桥和公的立交桥，以及半岛上的国内首座桥收费站，都给他留下了深刻印象。
目前坦桑尼亚在建工程达50亿美元，此中80%的基建项目都是中国企业完成的，建成通车不久的尼雷尔大桥是中国建筑代表作。
钢索设想强度令“美国人也傻眼了”
中国驻坦桑尼亚大引见，在客岁的查询拜访中，中国初次跨越美国、英国，成为坦桑尼亚人中最有影响力的国度。
中铁大桥局尼雷尔大桥项目部，坐落于达累斯萨拉姆的海湾，邻接忙碌的口岸。站在项目部的二层板房走廊上，远眺百米外的大桥，雪白色的斜拉索在阳光下，与湛蓝的天空和海水相映生辉。
记者手记
特派坦桑尼亚记者谷萍摄
论跨度，尼雷尔大桥的设想跨度为200米，这在中铁大桥局承建的大桥里就是“小不点儿”。他们承建的沪通公铁两用桥最大跨径1092米，位居世界第二。本认为这个项目是“小菜一碟”，却千万没想到，这座大桥建成后，竟然缔造了两个世界第一：桥塔所用混凝土强度、单根拉索强度世界最大。
本地民调显示中国跨越美英成最有影响力国度
2011年，时任总统基奎特要求启动该项目。昔时，坦方组队来华调查，亲眼了在建的鹦鹉洲长江大桥、已通车的二七长江大桥以及杭州湾跨海大桥，深感震动，对中铁大桥局的实力充满决心。
施工的还在于，坦桑尼亚没有工业，“恨不得每颗钉子都要走海运从国内运到本地”。引见，1万多吨钢筋、塔吊机、钢脚线、斜拉索等各类建材，分头从天津港、上海港、深圳港直航20多天后达到达市口岸，再列队近半月，期待进港。
项目司理至今记得，2013年炎天，项目部欢迎了多批来自达市高校社会实践的大学生们参观进修。一全国战书，项目业主代表、时任坦桑尼亚国度社保基金会的卡瑞姆·马塔卡，与本地工程手艺大学的学生座谈。开初，他用斯瓦西里语交换，后来改用英语强调：“我们坦桑尼亚向西看了这么多年，我们获得了什么?我感觉我们此刻该当改变观念，向东看了。”
在国内施工从来不是问题的供电环节，也情况频出。本地电力严重，项目部不得不自备5台发电机，在桥面施工时自建发电房，确保扶植、办公和糊口。
据中国驻坦桑尼亚大统计，目前坦桑尼亚有800家中资企业，良多基建项目招投标时，都有多家中资企业同台合作。为了避免恶性合作，吕友清“大企业进入、大项目带动，企业入园、商人入会，行为合规”，但愿中资企业不要做散兵浪人，而应抱团。仅在达市就有十几个中国商会，吕友清普遍激励各企业按照财产结构、企业担任人的籍贯、乐趣等多个方面入会，目标是不要各自为政，彼此耗损，而是抱团成长，成为中国优良文化的者、中坦文化的使者。
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特派坦桑尼亚记者谷萍宋磊通信员张静王斌
蓝天白云下，已建成的尼雷尔大桥，额外斑斓特派坦桑尼亚记者谷萍摄
本年4月，以坦桑尼亚国父尼雷尔定名的这座跨海斜拉索大桥正式通车，短短数月，它已成为享誉东非的城市地标。它毗连着达累斯萨拉姆市核心和最大的半岛，承载着坦桑尼亚人民50年的胡想，完全终结了两地靠摆渡往来的汗青。而今，大桥两岸往返车行仅需数分钟，过去则需数小时。
坦桑尼亚：
特派坦桑尼亚记者谷萍宋磊
近日，坦桑尼亚财务打算部发布了2016/2017财年财务预算，在总额为29.5万亿先令(约合135亿美元)的总额中，除去7.9万亿先令用于领取国债外，剩下的21.6万亿预算中，根本设备扶植所占比重最大，总额为5.47万亿先令，占到残剩预算的25%。
他感慨，4年多的合作中，中方工程师和手艺员的专业让他印象深刻，他们虽然都很年轻，但建桥经验丰硕，参与扶植了多座大桥，让他很是钦佩。他很但愿日后无机会与大桥局合作新的项目。
这两个“第一”背后，故事多多。其时ACE采用欧美尺度来设想这座桥，以表现经济性和美妙性。设想方案为双塔单锁面斜拉桥，桥塔不是凡是的A形或H形，而是纤细的I形，“远看就像两根筷子，我们叫它‘独柱’。”说，设想师认为纤细桥塔更美，并认为“独柱”用材少，更节流，但现实并非如斯。因为造型缺乏刚度和不变性，“独柱”不得不初次采用高强度的C72混凝土，以承受住桥面分量，“之前，这种混凝土只在尝试室里尝试过，从未大规模地使用于真正的工程”。
卡瑞姆·马塔卡称，他们等尼雷尔大桥等了50年，其实是太不容易了。之前坦桑尼亚都是向欧美系统看齐，欧美公司称坦桑尼亚没有做这个项目标根基前提，没钱、没手艺、没材料，这个项目至多要干5-10年。
坦方项目司理助理、引道工程担任人贾马尔·姆鲁玛也是手艺工程师，来过中国、上海、广州、厦门、三亚、佛山等地。他说，中国根本设备扶植起点很高，而坦桑尼亚正在鼎力成长根本设备扶植，这是大好机缘。通过参与这个项目，他亲眼了中国的先辈手艺与办理经验引入本国的过程，他很是骄傲。本年开斋节后第一天，他特意带上妻儿共6位家人，弃车徒步走大桥，感触感染这座大桥的斑斓与便利。
一位年轻女孩看到我们一行黄皮肤、黑头发，自动浅笑。几位本地小伙从我们身旁颠末，更是高声喊出了中文“你好”。
半岛上的维吉布给尼村是大桥通车后的间接受益者。村长马丁引见，大桥已成为本地“名胜”，每天参观者浩繁，有八成村民在做参观客的生意，因而冒出不少便当店，包罗餐饮、食物、德律风卡发卖等。还有村民买了摩托车，载客拉人。村子及周边的地价、租房价钱上涨敏捷。由于交通便当了，运输成本降低，半岛市场上的玉米、蔬菜价钱下跌了约10%。
施工要求，斜拉索强度确定后，必需取10米长的斜拉索，送到尝试室完成200万次委靡测试，以论证方案的可行性和材料的平安性。埃尔哈格至今记得，当设想方和承包商把一根160束的斜拉索尝试交给CTL尝试室时，“美国人也傻眼了”。面临这一超等工程，该尝试室最终决定罢休一搏。在业主、设想方及施工方代表的配合下，CTL尝试室通过调整设备，完成了尝试，斜拉索施工方案通过，新的世界记载也由此降生。
大桥尽头，是坦桑尼亚第一座桥收费站。阿拉伯建筑气概很是打眼，同样引来市民围观。不远处，几处酒吧传来喧哗声。随后，一群年轻声唱着歌，蜂拥着桥头，向对岸走去。唱的什么，我们听不懂，但曲风愉快，令人忍不住想要和他们一路扭捏。
达累斯萨拉姆，坦桑尼亚的经济首都，印度洋东非海岸线上的一颗明珠。飞机飞抵城市上空时，透过舷窗向下望，一座雪白色斜拉索大桥在海湾与半岛间非分特别打眼。这，就是中国建桥国度队——中铁大桥局集团无限公司联袂中铁建工集团无限公司在坦桑尼亚的工程佳构。
吕友清称，坦桑尼亚是中国“一带一”计谋进入非洲的最佳港口与，可谓东非推进“一带一”的“桥头堡”。这里有港口资本，不变，没有党派、教之间的部落纷争，经济持续不变成长。这4年来，该国P高速成长，平均达到13.2%，速度相当惊人。而中国是坦桑尼亚最大的商业伙伴，2015年双边商业额达46.6亿美元。
薄暮，本地居民在大桥上看风光
“在这片热土上，每个中国人都是大使”
2012年2月19日，项目部一行10人飞抵达累斯萨拉姆，起头6个月的预备期。一达到市，“心里拔凉拔凉的”：根本设备严峻掉队，根基都是双向两车道，道拥堵。生齿浩繁。更没想到的是，项目地点地处于一个小峡谷的一穷户窟附近，从上往下看，满是一座座4根木头撑起的小草棚，形成了一个复杂的棚户区。
他还透露，大桥建成后，良多本地人到这个新地标拍婚纱照，还传闻邻国有人从网上看到这座大桥后，将影像材料打印出来挂在家中作为粉饰。
施工期间，良多本地居民常常周末结队来参观。2014年，尼日利亚议会代表团在飞机下降时，看到了这座桥的塔柱，特意来工地参观。
独柱的设想，同时还要求单根钢索数量必需达到160束，也就是说，需要把160束钢索并在一路构成一根，去拉起桥面。“160束是什么概念?全世界没人这么做，即即是最顶尖的美国CTL尝试室，也只能做到136束。”说。
来自埃及的大桥设想者萨玛德·M·埃尔哈格，已70岁高龄。供职于埃及ACE公司的他说，这也是ACE与中国公司合作的第一个桥项目。合作中，他很是尊重、承认施工团队的施工设想，恰是中铁大桥局的专业水准，及时发觉了最后地勘设想中的致命缺陷，通过加长桩的施工设想，最终规避了平安风险。
在坦桑尼亚看望期间，长江日报记者专访了中国驻坦桑尼亚大使吕友清。吕大使引见，坦桑尼亚此刻率先在东非转型升级，正处于逾越式成长阶段，特别是这4年来，它与中国在农业、农产物、建材、通信、基建等范畴全面加强经贸合作。对于“走出去”的中国企业来说，可谓机遇多多。而在这片扶植、成长的非洲热土上，每个中国人都是大使。
吕大使认为，40年前的中国和坦桑尼亚的经济前提很是接近，但工业化让中国实现了史无前例的成长。坦桑尼亚具有实现工业化的前提和能力，中国将把工业化的经验和技术转移到此。
好不容易开工了，本地一年两次的旱季又带来诸多坚苦。每年4月至6月的大旱季、10月至12月的小旱季，暴雨下了停、停了下，不只无法施工，还会方才做好的半成品。有一次，两场突如其来的大暴雨，将方才填好的10米长基冲毁，只好从头再来。
吕友清还透露，不只经济成长模式类似，坦桑尼亚还以中国为表率，采纳了和中国不异的。该国几乎和中国同时，反“四风”和开展群众线，公事员要勤政、、走下层，并开展了大规模的反腐反贪步履。客岁中，坦桑尼亚将“德勤能技”做为选拔干部的尺度，全国上下“实干兴邦，空口说误国”，执政党从执委到，分批到中国接管培训。
作为坦桑尼亚全资筹建的严重工程，这座大桥从筹备伊始就备受关心。项目设想投标，埃及中标。设想方案出台后，埃及公司要求，必然要选择一家实力超等雄厚的施工方来配合完成。
地勘演讲推倒重来。达累斯萨拉姆大学的地勘团队耗时3个半月，从头勘察，出具了新演讲。施工团队按照这个演讲，将桩长从之前的44米加到了76米，并用大量石料、水泥将地下溶洞填实，再进行桩基施工。从7天一根桩到14天一根桩，完成了桩基施工。
他还出格提到，与国度认为非洲国度应进口产物其的概念分歧，中国很是激励非洲国度实现工业化。坦桑尼亚只要通过工业化才能实现经济，才能供给更多就业机遇，提高本国农业的附加值。
在达累斯萨拉姆，能亲身感遭到这座城市对加快根本设备扶植的非常巴望。收支口岸的双向两车道，每天从早到晚排满了集装箱货车长龙，一眼望不到头，车队半天挪动不了几步，很多多少司机干脆下车，在旁树荫下乘凉。
正如我们在达累斯萨拉姆看到的情景，坦桑尼亚近年来加速了根本设备扶植，四处大兴土木。现任总统马古富力的经济学此中主要一点是，加大根本设备扶植投入以带动经济增加。如许的经济增加模式，和中国很是类似。
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唱着歌奔向幸福彼岸
中铁大桥局尼雷尔大桥项目司理至今想起其时试桩的一幕，仍感后怕。其时，设想方已委托本地勘察公司做了地质勘察演讲。项目部按照监理批复的设想桩长，将55米的桩钻到50米深时，短短几秒钟，泥浆俄然消逝，现场工程师当即停工，发觉地下溶洞群。要晓得，地下溶洞是会继续发育的，若是按照之前的地勘演讲，13个桥墩中，将有一半以上的桩基打在溶洞上，后果不胜设想。
我们该从“向西看”转为“向东看”了
本地人对这座大桥的喜爱溢于言表。薄暮，桥上车流量不大，但过往行人不少。他们踱着步，在桥上别致地左顾右盼，西沉的落日、远处的口岸、桥上幻化不定的五彩粉饰灯光，引来不少年轻人掏出手机留影。
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