客运溢利受惠渡轮营业
期内客运分部联号应占溢利44.6百万，增67.6%，傍边包罗海天船埠客运、中山中港客运、顺德区顺港客运联营。年内海天船埠从头推出防城港-下龙湾航路，和“港汇购”乘客代购办事，以争取回程搭客。
货色处置分部倚重高超港
集团于一三年刊行180百万股认股证，行使价$2.2。市场应已考虑认股证被行使后的集资额价值和股数摊薄效应。财通国际认为，市场往往领先反映企业盈利，故可能已于本年八月最高价$3.34反映集团一三年公允价值如下：
清远港工程已完成，相联系关系检部分验收亦已通过，清远港已于八月试用，年内货柜处置量5,000 TEU。作为清远地域独一外贸港口，清远港投资成本较低，有货源腹地，成长潜力较大。中山黄圃港已根基完成船埠主体布局工程及办公楼根本工程，搭建起公司运营架构，已于一三岁暮启用。猜测清远港和中山黄圃港一四年上半年起填补肇庆和珠海营业倒退，提拔分部溢利。
计入一旦股价超越行使价而被行使所得约 $396百万港元现金值以及股数增至1,080百万股，一四年公允价值约为$2.74，或预期市盈率12倍。集资后集团将坐拥巨资，会否做出严重投资提拔盈利也至为环节。财通国际上调此股评级为“累积”。
客运分部停业额192百万，大增21.5%，分部运营溢利（不计联号溢利）84百万，大增47%。中山-机场线年内运载110,000人，同比增加41.8%。客运分部联号应占溢利44.6百万，增67.6%，傍边包罗海天船埠客运、中山中港客运、顺德区顺港客运联营。货色处置仓存分部停业额376,473百万，增5.0%；分部运营溢利84.6百万，增12.2%。分部溢利增加抱负，猜测为次要从属佛山高超港带动：期内高超港货柜处置量320,000 TEU，增26.6%。
预期继续由港澳高速客运营业带动，一四年集团停业额$1,690百万，增4.3%；运营溢利约193百万港元，增4.8%；客运联号海天船埠和中山等等适度增加，货运联号三埠适度增加，集团盈利 $214百万港元，增12.6%，或每股$0.237，由应占联号溢利带动。
集团联号高速客运告白公司汇聚传媒客岁底开业，已与多家船公司签订船上告白承包和谈，推出船上、电视频道、头枕布告白等告白，并与跨境巴士火车接触，开辟告白营业。猜测汇聚传媒应占吃亏数百万，等候一四年下半年转亏为盈，带动盈利增加。
是故客岁于$3.34，市场已赐与集团一三年汗青市盈率高达16.9倍，并连带反映集资额价值和股数摊薄效应。于一四年四月末，认股证尚未行使，集团已刊行股份仍然为900百万股。现价$1.68远远低于行使价，并且暗示一四年预期市盈率仅7.06倍，估值趋廉价，本年联号溢利增加可否高增加至为环节，盖集团从属营业溢利可能增加甚低，需要联号溢利带动集团溢利增加。计入一旦股价超越行使价而被行使所得约$396百万港元现金值以及股数增至1,080百万股，一四年公允价值约为$2.74，或预期市盈率12倍。集资后集团将坐拥巨资，会否做出严重投资提拔盈利也至为环节。财通国际上调此股评级为“累积”。
粤港澳次要河运客运国企珠江船务发布之一三年溢利如料大幅添加。期内集团停业额1,619百万港元，同比增6.9%，主因客运分部停业额大增。毛利406百万，增16.0%，毛利率25.1%，增2.0%点，估量为客运带动。其它收益为12.2百万港元，大增530倍，主因一次性汇兑收益大增。集团运营溢利184百万，增28.6%，也是主因客运分部溢利大增，货色运输分部，货色处置仓储分部溢利也有增加。应占联号溢利79.0百万，增55.5%，主因江门地域鹤山和出格是三埠货柜吞吐量大增，以及中山-海空客运需求大增。税前溢利256百万，增36.4%。股东应占溢利190百万，增40.7%，或每股0.211港元（期末已刊行900.0百万股）。集团颁布发表派发末期股息每股0.055港元，全年股息将为每股0.075港元。
撮要：粤港澳次要河运客运国企珠江船务发布之一三年溢利如料大幅添加。期内集团停业额1,619百万港元，同比增6.9%，主因客运分部停业额大增。集团运营溢利184百万，增28.6%，也是主因客运分部溢利大增，货色运输分部，货色处置仓储分部溢利也有增加。应占联号溢利79.0百万，增55.5%，主因江门地域鹤山和出格是三埠货柜吞吐量大增，以及中山-海空客运需求大增。股东应占溢利190百万，增40.7%，或每股0.211港元。集团颁布发表派发末期股息每股0.055港元，全年股息将为每股0.075港元。
预期继续由港澳高速客运营业带动，一四年集团停业额$1,690百万，增4.3%；运营溢利约193百万港元，增4.8%；客运联号海天船埠和中山等等适度增加，货运联号三埠适度增加，集团盈利$214百万港元，增12.6%，或每股$0.237，由应占联号溢利带动。
一三年集团停业额仅增6.9%，集团盈利却暴增40.7%至$190百万港元，主因客运分部业绩大增：客运分部停业额192百万，大增21.5%，分部运营溢利（不计联号溢利）84百万，大增47%。期内客运代办署理总量为6,494,000人，同比上升4.5%，受惠机场线增幅较着，如中山-机场线年内运载110,000人，同比增加41.8%；船埠办事客量为7,346,000人次，同比上升6.2%；寄望下半年客运代办署理和船埠办事乘客增加较着放缓。因应集团60%联号海天船埠客运办事续约至二零一九年，珠江客运重点开辟中山珠海机场航路。一二年下半年集团全资从属珠江高速船与渡轮订立为期五年的办事和谈，一二年七月起为渡汽船队供给办理及营运办事，珠江旅游也代售飞航船，带动一三年客运分部溢利大增。唯飞航船办事高增加乃开业一次性，一三年下半年环比增加已较着放缓。
集团于本年下半年将落成并启用新项目：清远港工程已完成，相联系关系检部分验收亦已通过，清远港已于八月试用。作为清远地域独一外贸港口，清远港投资成本较低，有货源腹地，成长潜力较大。中山黄圃港已根基完成船埠主体布局工程及办公楼根本工程，搭建起公司运营架构，打算于十月启用。猜测清远港和中山黄圃港一四年上半年起填补肇庆和珠海营业倒退，提拔分部溢利。
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期内货色处置应占联号溢利34.1百万，增22.6%，次要由江门区口岸（鹤山港和特别是三埠港）带动，年内三埠港货柜处置量94,000TEU，大增44.3%；溢利暴增289%，鹤山港货柜处置量44,000，同比增1.1%。佛山区口岸（新港、南港、北村、三水）货柜装卸量538,000 TEU，跌4.6%。中山港货运联营货柜装卸量396,000 TEU，跌1.3%。
期内货柜处置量1,150,839 TEU，增2.9%；散货处置量1,484,629吨，增0.8%；货柜托运量205,006 TEU，增3.4%。货色处置仓存分部停业额376,473百万，增5.0%；分部运营溢利84.6百万，增12.2%。分部溢利增加抱负，猜测为次要从属佛山高超港带动：期内高超港货柜处置量320,000 TEU，增26.6%；集团加强与货主、国际班轮、货代、驳船公司协调，出格加强与海关等联检部分联系。肇庆港集装箱处置量346,000 TEU，跌7.6%。集团斗门港集装箱处置量75,000 TEU，增7.6%。高尧港集装箱处置量52,000 TEU，增7.9%。肇庆地域口岸如四会港营业量增加放慢，主因再生资本政策改变。珠海地域受处所大额补助参股船埠政策影响。珠江海空联运上半年受大客户削减订单及深圳抢夺货源影响，全年集装箱装卸量根基持平于21,000TEU，散货装卸量增6.4%至98,000吨；下半年增加较着加快。
货色处置仓存分部停业额376,473百万，增5.0%；分部运营溢利84.6百万，增12.2%。分部溢利增加抱负，猜测为次要从属佛山高超港带动：期内高超港货柜处置量320,000 TEU，增26.6%。期内货色处置应占联号溢利34.1百万，增22.6%，次要由江门区口岸（鹤山港和特别是三埠港）带动，年内三埠港货柜处置量94,000TEU，大增44.3%；溢利暴增289%。
[0560 HK]珠江船务：联号带动增加
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