蓝俊升指出，以本年起安放龙骨船只施行的第三期氮排放尺度，按照该项尺度，船只被强制要採用减碳引擎，每艘船造价约提高2百万美元，因而不少航商抢在本年之前造船，使得本年起造船订单锐减。
另欧洲、美国工具岸、与中国的长三角、珠三角与渤海湾口岸，曾经起头施行低硫要求，船只必需加装脱硫设备，或是採用价钱高1倍的低硫燃油，另国际法法则是要求硫含量在2020年要从目前的3.5%降到0.5%，安装脱硫设备费用约需2百万美元。
还有2018岁首年月将起头实施的温室气体减排对策，虽然目前还没有强制办法，却已成为部门注重环保企业挑选船舶的附加前提。
来岁9月8日起头，国际海事组织将实施强制设置压舱水()处置系统，安装费用简便型船估约40万美元，巴拿马型船约50万美元，海岬型船近百万美元，估量15年以上船只安装并不具经济效益。
慧洋海运董事长蓝俊升指出，国际海事组织本年起头连续施行的4项环保规章，让造船成本提高4到5百万美元，船龄15年以上船舶来岁中就会起头加快裁减，估量到了2020年，散装船运市场缺船情况会很是较着，慧洋现有55艘与20艘建筑中环保节能船将握有最大劣势。
蓝俊升阐发，全球对环保的要求日益提拔，目前包罗国内的同一、福懋等企业，以及全球最大商业商嘉能可等，都曾经将15年以上船舶列为往来户，安全公司对15年以上船舶，每吨货加收1.5美元安全费。因而估量4年后散装船运市场将会呈现严峻缺船现象，能熬到2020年的船东届时城市大赚。
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