高速铁——这一概念在中国呈现，始于上世纪90年代初。其时为处理铁运能严重问题，铁道部就两条忙碌干线——京沪线和秦沈线提出客货分线的试点方案。在选择将来铁新线扶植方案时，选择有三：一是建保守铁跑客运；二是建保守铁跑货运；三是建高速客运铁…[细致]
铁道部确定以高铁为主骨架的快速铁网按三个速度品级来扶植：“四纵四横”主通道的高铁，按时速３００公里扶植；高铁延长线毗连线及城际按时速２００～２５０公里扶植；客货并重的铁及部大部门铁按时速２００公里以下扶植。[细致]
从时间上看，2004年－2008年，中国高铁履历了孕育、阵痛、发展期；到2010年，跟着京沪高铁时速486.1公里的国际“第一快”，中国高铁进入敏捷强大阶段。从2004年起头引进高铁手艺，到2010年，中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的成长过程…[细致]
中国高铁的速度不只体此刻列车时速上，也体此刻扶植铁的速度上。高速度也意味着高投入。从200公里提高到300公里以上，无论在动车组手艺、通信信号手艺，仍是铁扶植上，都是庞大的逾越，手艺成本和运营成本都将大幅度提高。[细致]
作为后来者，中国高铁在引进、消化、接收再立异的根本上，缔造了一套自主立异的“中国模式”。中国的高铁扶植具有无法模仿的独创处，此中最为焦点的一点是“拳头效应”，即铁道部将全国铁市场集中同一，作为手艺引进的构和砝码…[细致]
国度15日到16日在海南出席博鳌亚洲论坛后到海口调查。调查期间，乘坐了东环高铁列车，还特地听取了铁工作环境报告请示，亲热了铁系统劳动榜样代表。总但愿把科学成长主题和加速改变成长体例主线贯穿到铁扶植和运营的各个方面。出力加速改变铁成长体例，科学有序推进铁扶植，切实铁平安满有把握，勤奋职工群众好处，重视抓好反腐倡廉扶植，全面提拔我国铁现代化程度，更好地为经济社会成长办事、为泛博人民群众办事。[细致]
铁部分很是但愿社会本钱加入铁扶植。近年来，铁道部曾出台政策办法，鞭策民营企业投资铁。目前已有民营本钱参与到铁扶植及运营范畴来，但资金量还不大，进度也比力慢。这项工作没有时间表，但会尽快制定并发布相关政策办法。[细致]
1955年，十河信二被录用为日本国有铁道总裁。其时日本铁和火车满是战前留下来的旧货。但十河信二决定建筑一条新的高速铁“新干线”，把东京和大阪间的程从8小时削减到3小时。此前日本不单没有扶植过如许的铁，连试验都没搞过。再加上底子没有人投资，所有人员都不相信新干线的可行性。[细致]
“我代表部党组，我小我及党组决不插手干涉铁工程项目，请全干部职工监视。”2月13日，回到阔别十年的铁道系统，第一天来到铁道部的第一句公开讲话吸引了全国的留意。这位方才履新的铁道部党组的，让人不免感应一种临危受命的感。[细致]
加速推进全高铁实名制售票，并给出实行时间表。在设想时速350公里的线上开行时速300公里的列车，有更大的平安冗余，同时也使得票价在合适市场纪律上有更大的浮动空间。有中转车，又有区段泊车，供给两种票价选择。[细致]
1.7万亿元。这是铁道部欠债的数字，比2008岁暮已然翻番。今明两年仍是高铁的快速扶植期，估计每年还将维持7000亿元的基建投资，这意味着每年将添加3500亿元的欠债。“十二五”规划将来五年铁总投资为3万亿到4万亿元，假定融资体系体例不变，铁债权还将额外添加2万亿元。[细致]
人民对铁运输有很多，要求铁开行不划一级列车、合理设置车站、给搭客多种票价选择等。在7月1日全国铁运转图调整时，将实施夹杂运转模式，按照布局合理、速度婚配的准绳，合理放置不划一级、分歧速度的客车开行方案。[细致]
刘志军上任伊始便提出铁“逾越式成长”。次年，国务院审议通过了国度《中持久铁网规划》，它启动了开国以来最大规模的铁扶植——石太、京津城际快轨、合宁、合武、胶济、武广、郑西、沪宁、沪杭、甬台温、温福、京沪等多条高铁新线接踵开工。[细致]
...(查看全文)