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汕头航运业迎来成长春天

郑新告诉记者，加速广澳港区扶植是加速推进华侨经济文化合作试验区扶植和助力“21世纪海上丝绸之”的需要行动。目前广澳港区防波堤工程5亿德配套资金已落实，估计本年完成工作投资6亿元；广澳港区二期工程投标工作加速推进，打算本年上半年动工扶植，本年完成工程投资7亿元；航道二期工程前期工作也已启动，估计本年上半年完成报审立项相关工作。

按广澳港区近中期规划方针，需投资资金约535亿元，才能建成39个泊位，构成年通过能力吨和800万标箱的总体规模。郑新暗示，口岸办理部分将操纵汕头列入“一带一”的汗青机缘，并抓住“亚投行”即将设立的契机，积极开展先行先试，通过更多平台协助处理港区扶植融资问题，以加速推进华侨试验区扶植，助力“21世纪海上丝绸之”计谋。

“汕货”在“一带一”区域很有合作力

郑新暗示，“一带一”计谋中，根本设备互联互通是优先范畴。我市交通根本设备扶植大会战已进入攻坚阶段，我市将攻坚克难，勤奋营建优良施工，锲而不舍抓好重点项目推进。

李小和暗示，“一带一区域笼盖的范畴，市场潜力很大。而汕头的企业出格是民企颠末30多年的成长曾经健壮成长，再加上潮商思维矫捷，立异认识强，肯吃苦，在合作中更能表现劣势，汕头的产物在一带一区域将很有合作力。”跟着亚投行的设立，金融支撑也会跟上。这么好的机缘，我们潮商必然要积极步履，而不克不及等国度所有政策都落实了再步履，不然会错过很多机遇。

扶植粤东区域航运核心

面对着如许“严重”利好，我市不少航运企业也已起头积极拓展航运线“邦畿”，寻求新的业绩增加点。广东航星国际物流无限公司担任人黄航星告诉记者，“我们的客户次要是新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、泰国等东南亚国度，很是符合国度的‘海丝’计谋。”

广澳港区和海门港区是汕头港此后重点成长的两个外海深水港区。广澳港区是汕头港的核心港区，海门港区是汕头港的主要能源港区，与汕头市工业经济带相连系，是扶植现代化口岸城市的环节，老港区、珠池港区和马山港区等汕头湾各港区逐渐向外海港区转移。

“这是汗青又一次选择了汕头。”市口岸办理局局长郑新在接管记者采访时暗示，“汕头港将紧紧抓住这一汗青机缘，加速推进口岸根本设备扶植，并加强与东南亚等‘一带一’沿线口岸的交换合作，推进汕头港成长，扶植粤东区域航运核心。”

“一带一”线图发布，有了国度的政策支撑和的协调、保障，意味着通往海外市场的愈加畅达，更大的市场展示在面前，不少潮商已摩拳擦掌。

中新潮汕4月3日电 据《汕头特区晚报》报道，备受关心的“一带一”顶层设想规划终究出炉，此中，口岸作为根本设备扶植的重头戏，将成为21世纪海上丝绸之推进的冲破点。汕头在文件中被明白为重点结构的15个口岸之一，将为汕头带来新的成长活力和广漠前景。

“有了国度的资金、政策支撑，汕头港根本设备扶植将获得底子性的改善，口岸成长必将迎来成长的春天。”黄航星暗示，将争取开通前去新加坡、马来西亚、菲律宾等处所的航路，积极深度推进与“海丝”沿线相关国度和地域的运输业、仓储业、商业、船舶和货运代办署理等方面合作，安身粤东，面向全省，加强国际间的外贸、物流合作，为国度“一带一”计谋的实施，华侨试验区的扶植极力。

“一带逐个旦实施，我们澄海玩具走出去就会愈加便当。”澄海区宝奥国际玩具城总司理李小和今天对记者暗示，通过沿线国度的合作，不单商业壁垒等会削减以至消弭，通关愈加便利，通关成本也会较着下降。

上海国际航运研究核心市场阐发师韩军暗示，造船业在2016年的走势从目前航运转业的运转情况就能看出眉目。“作为造船行业的次要下流财产，航运业 的黑白将间接影响造船行业，从目前来看，全球的航运企业大部门都面对着盈利下滑以至吃亏的场合排场，这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业，从而导致造 船行业的订单量下滑较着、企业运营压力加重。”韩军说。

浙江省舟山市中级发布的布告显示，五洲船舶股东为浙江海运集团、浙江省海运集团浙海海运无限公司等，此中浙江海运集团是国有控股公司，是浙 江省最大型海运企业之一。据公司财政报表显示，五洲船舶的总资产为5.34亿元，截至2015年9月30日，欠债合计9.11亿元。五洲船舶目前处于停工 形态。

有业内人士认为，目前国内造船业面对的最大问题与钢铁、水泥行业的环境一样，产能严峻过剩，按照工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨摆布，而中国目前的造船能力在8000万载重吨。

在业内看来，2015年多家造船企业倒闭仅仅是个起头，本年造船行业或将呈现企业倒闭潮。

现实上，受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响，2015年国内造船业已呈现多家大型民营建船企业倒闭的环境，但雷同于五洲船舶这种国有造船坞倒闭尚属首例。

有不肯签字的业内专家暗示，目前，国度船舶报废拆解的资金补助政策不涉及民营企业以及处所的国有造船坞，别的，行业产能过剩、订单削减以及与国有大型企业比拟的手艺劣势让民营建船坞以及处所国营建船坞无法，所以不少造船企业不得不选择关停以至破产倒闭。

商报讯（记者 钱瑜 孙昊天）国有造船坞也没能抵过造船行业的“寒潮”。日前，浙江省舟山市中级发布通知布告称，将裁定受理五洲船舶破产清理一案。

值得留意的是，五洲船舶是近十年来第一家破产的国有造船坞。业内认为，因为产能过剩、需求疲软以及国度的拆船补助难以惠及民营建船企业以及处所国营建船企业，所以本年造船企业将会迎来关停倒闭潮。

元代，潮州地域的海运事业又进一步成长。广东道肃政廉访司佥事周伯温到过潮州，他描述潮州沿海是“卤田宿麦翻秋浪，楼舶飞帆障暮云”，其繁荣可知。(陆集源)

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潮州到了元代，设置马站船站八处，交通更臻便利。手工业的成长，也极为敏捷，特别是陶瓷工业，有大规模的成长。

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宋元时代广州、泉州是中国对外商业的次要口岸。泉州于宋哲元祐二年1087年正式开港后，对外商业逐步上升。至元代，超越广州而成为全国对外第一大港，也是世界出名的大港。

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宋时，潮州地域的天然，已有很大的变化。韩江三角洲中部低地平原和榕江、练江下流平原曾经构成。生齿的分布也逐步从北部山区移向沿海平原。沿海上通福建，下达广惠的官道也已通顺。潮州对外陆通，已不再依赖北部山区的高卑小。南宋时潮州已不是偏僻山区，而是闽、浙通往广州的孔道了。从闽粤交壤处的分水关，南至潮阳，西至汤坑，官设的铺、驿、亭、庵、馆等有三、四十处。其时“闽广孔道，车盖幢幢，殆无虚日”。潮州平原上农业、渔业和盐业都有很大成长，南宋淳熙年间，当过广东提典刑狱的诗人杨万里，到过潮州，他写了一首《揭阳道中》的诗云：“地平如掌树成行，野有邮亭浦有梁，旧日潮州底处所，现在风景冠南方。”王安中《潮阳道中》诗道：“火轮升处初分，雷鼓翻潮脚下闻，万灶晨烟熬白雪，一川秋穗刈，岭茅已远无烟瘴，溪鳄方逃畏旧文，此如有田能借客，康成终欲老耕作。”这二首诗，是南宋时潮州滨海平原景物的写照。宋代，潮州陶瓷工业规模很大，潮州城东门外笔架山麓的古窑场，规模弘大，瓷窑栉比，相连四华里。这一带被称为百窑村或白瓷窑。潮州境内河道纵横，港湾密布，居民又长于帆海经商。所发觉的宋代瓷窑遗址，都接近韩江边，它的外销瓷器，是经由韩江从海道运出的，而海船停靠的处所，都是韩江主流和榕江、练江的沿岸或出海口。在这种汗青布景下，潮州的海外航运业，也就成长起来。但其时潮州不是指定的对外商业口岸，没有设置市舶办理机关，因此，海运业的成长遭到必然，见诸史籍者也不多。

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明代饶平县人陈天资撰《东里志》，是记述潮州南澳岛和柘林湾一带的民间史乘，也是潮汕现存的比力早的处所史乘，该志记录：“天后宫，一在大城东门内，一在柘林守备营后，一在深澳，宋时番舶建，时加补缀，宴总兵移建于海岸，凡帆海者谨事之。”我国东南沿海，宋代当前天后宫是帆海事业的意味，南澳岛和柘林湾在宋时已有供帆海者跪拜的天后宫了。而扶植天后宫的番舶则是“国人出洋船舶”。顾炎武的《全国郡国利病书》亦谓：“以市舶为夷舶，而以商舶为华商出洋之舶，亦称番舶。”由此可知，建筑南澳岛上深澳港天后宫的，应是宋代航行国外的潮州船户了。该庙建后还时加补缀，直到明万积年间，由南澳副总兵宴继芳移建于海岸。可见历宋、元、明三代香火不衰。这代表南澳岛和柘林湾帆海事业的长久汗青。

潮州位于泉州之南，海上距离仅一百多海里，泉州商业次要对象是东南亚和印度洋沿岸国度，从泉州往来东南亚的航，必需颠末潮州。闽粤交壤处的南澳岛及其以南的南澎列屿，是航上的主要方针和停靠地。明代，随郑和出使西洋的黄省曾，在他的《西洋朝贡典录》一书中，记述由福建往占城国(今越南中部)的航云：“由福州而往，-位取官塘之山。又五更，取东沙之山，过东甲之屿；又五更，至南澳；又四十更，平独猪之山；又十更，见通草之屿。”照黄省曾的正文：“海行之法，六十里为一更”。独猪之山，就是海南岛万宁县东南海上的大洲岛。从南澳定航向直放海南大洲岛，航程六百多海里，可知南澳岛在其时南洋帆海的主要。元代人汪大渊，多次随贾舶泛洋出国，他竟认为“万里石塘”(Macles Field Bank即中沙群岛)系由潮州陆地延长而成的。在他所著《岛夷志略》一书中说道：“石塘之骨，由潮州而生，曲折如长蛇，越海诸国，俗云万里石塘。一脉至爪哇，一脉至渤泥及古里地闷，一脉至遐昆仑之地。”这段记录，申明其时帆海者对潮州与南洋诸国的关系，有深刻的印象。汪大洲所描述的“石塘之骨”的延长线，现实上是潮州通往南洋各地的海上航路。可见，在宋、元时代，潮州在南洋航路上，是有主要地位的。

作者:王宁 摄象记者: 特约记者:【导语】界牌镇距离衡阳县县城53公里，坐落在南岳衡山西麓的大山深处，盛产瓷泥、瓷器。陶瓷财产已经很是红火，可是比来20年因为交通闭塞等缘由一度滑坡。跟着“中欧班列”的开通，山沟沟里的陶瓷能够出口到中亚多个国度。【注释】记者见到朱向丽时，她正在流利地用俄语与土库曼斯坦客户洽商货运问题，对方暗示要在45天之内交货，若是走海运从界牌到土库曼斯坦需要60天时间，赶不货时间；朱向丽通过“中欧班列”，走铁运输，会节流良多时间。【现场】朱向丽 衡阳县界牌中信陶瓷无限公司担任人您说走海运到土库曼斯坦需要45天 若是是如许的话 我您操纵铁集装箱走铁运输 由于铁货运此刻在我们国度很是便当 整个运输过程只需要15至16天 时间，很是快。【注释】颠末一番协商、比力，土库曼斯坦的客户欣然接管了朱向丽的。朱向丽告诉记者，本人和丈夫自2006年结业后，在广东潮洲租了一间800平方米的小厂房，起头做些陶瓷产物卖到国外。【同期声】朱向丽 衡阳县界牌中信陶瓷无限公司担任人其时我们的运输次要是选择海运 我们的客户次要来自阿塞拜疆 土库曼斯坦这两个国度 比力倾向走海运 其时海运的费用大要在七千到八千美金 时间上在60天摆布。【注释】2013岁尾，朱向丽从广东回到湖南界牌镇创业，聘请40多个工人建起了新厂房。她改变了过去的海运体例，不只降低了运输成本，还添加了哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯等6个国度的新客户。由于铁运输相较于海运来说，最大劣势就在于运输时间短。【同期声】朱向丽 衡阳县界牌中信陶瓷无限公司担任人颠末深圳口岸，然后（海运）绕到伊朗，再由通过铁或者公运输运到他们本人的国度去，这个过程其实耗损了相当多的时间，可能至多要50天摆布。【注释】朱向丽暗示，若是是通过“中欧班列”的铁运输仅需要15天摆布，能够间接从长沙调空集装箱货柜到界牌，装好货后间接从长沙走铁运输运送至阿拉山口或者霍尔果斯港口，再换乘哈方车皮就能够达到哈萨克斯坦等中亚五国。【同期声】朱向丽 衡阳县界牌中信陶瓷无限公司担任人这个过程就大大缩短了运输的时间,并且在费用方面（与海运）费用根基上是一个持平的形态。对我们这些内地出口的企业来说，我们的铁运输有着海运、空运无法对比的劣势。

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他指出，欧洲曾经外行业内很多手艺稠密型的范畴处于领先地位。欧洲的设备制造商拥有全球市场份额的41.5%--无论在海底、深水仍是严苛手艺方面，欧洲的手艺和特长界上享有领先地位。在最先辈的船舶范畴亦是如斯，例如海洋供应船、客船、多用处船和新的超大型集装箱船等。

作为全球商业的支柱，航运不只是全球经济的主要构成部门，同时也是欧盟的内部经济。大约四分之三的进出口和近40%的欧盟内部商业依赖海运，欧洲所谓的“蓝色”经济缔造了5000亿欧元的价值和近550万就业岗亭。石万胜强调，“‘欧洲航运周’极好地展示了海事业对欧洲经济的主要性”。他感激欧洲船东协会（ECSA）倡办了该勾当。

“今天，欧洲占领全球船队的70%。强大的海运集群给我们带来了鞭策立异的机缘—持续的研发投入，推进结合行业项目，出力制造合作实力，结合本钱、学术界、投资者和业界各方，建立行业与的合作关系。让我们抓住机缘，成为思惟，”石万胜强调说。

新的软件和“大数据”方案有助于行业实施智能策略，提高运营效率。石万胜引见，“对于遥远地域来说，主动化系统能推进平安机能，决策支撑系统则让船员更快、更合理地做出决定”。他认为，除利用“大数据”方案改善平安记实外，行业还需要在消息交换方面提高通明度，从已知的变乱中吸收更多教训，并针对面对的风险采纳防备缓和解壁垒。

特约记者：钱严盈

在上周于布鲁塞尔举办的“欧洲航运周”上，DNVGL海事营业首席施行官石万胜（TorSvensen）颁发了相关立异的宗旨。他暗示，欧洲在鞭策航运业成长方面将阐扬环节感化。石万胜列举了将来数十年中，驱动航运成长的三大范畴即可持续成长和敌对型手艺、大数据及智能船舶处理方案、以及整个海事业改善其平安脚印的全新平安。

石万胜同时强调欧洲航运业的成长需要政策制定者的支撑。“他们对于推进航运业成长所需的框架前提的支撑是十分环节的”，他说，“我们需要不变且可持续的成长，鞭策海事集群繁荣，推进信赖关系。欧洲该当在针对合作事宜方面更斗胆一些，确保行业互惠--当然，在平安和质量方面决不克不及。”

欧洲在鞭策航运业成长方面将阐扬环节感化。石万胜列举了将来数十年中，驱动航运成长的三大范畴即可持续成长和敌对型手艺、大数据及智能船舶处理方案、以及整个海事业改善其平安脚印的全新平安。

石万胜赞扬欧洲海事业在鞭策航运可持续成长方面的担任。船级社和海事监管系统必需跟上公共的期望。他说，“比来，全球为采纳了不少步履和方案。但要实现60-80%的二氧化碳减排的雄伟方针，我们仍面对严重挑战。”他指出，欧洲业界各朴直勤奋处理这些挑战，努力成为立异和环保推进手艺范畴的先行者，例如电池和夹杂动力系统、燃料电池、以及以LNG为燃料的策动机方面。“目前的趋向是超越合规，采纳这些办法能加强合作力。”

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俄罗斯投资新闻网站5月2日报道,关税同盟成员国于2014年5月1日起将对苯二酸(关税同盟对外经济活动商品名录代码2917 36 000 0 )进口关税上调5%。俄罗斯的关税税率从0上调到5%。

　　自2013年5月1月至2014年4月30日,对俄罗斯聚酯合成纤维生产商实行的是0%的优惠税率。在欧亚经济委员会理事会的最近一次会议上通过决议,将关税提高到5%,以符合俄罗斯入世时的关税承诺。

　　据欧亚经济委员会联席会议成员,欧亚经济委员会贸易部长安德烈?斯列普尼奥夫介绍,这项措施是为了拓展以对苯二酸为原料的现有聚酯合成纤维的生产能力。目前,在关税同盟内部市场上这种原料不足。
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外贸个人是一个特殊的群体，个人对外贸业务肯定很熟悉，但是对挂靠外贸公司的程序可能就不是很熟悉。此篇希望起到抛砖引玉的效果。 本文流程按照我司的操作方式撰写，大体上可以代表另外的公司。各个公司不同，政策不同，操作上也许有所不同。

流程如下

1 双方协商，签订协议。

2 个人和国外客户确认订单

3 客户汇款或者开立信用证

4 国外客户汇款到帐，LC到达通知

5 和供应商签订合同，下单生产

6 预付定金给工厂

7 订仓报关出口

8 提单确认

9 通知开票

10 收汇完成以后清算

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记者从交通部获悉，交通部、国家发改委日前印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》（以下简称《通知》），完善港口船舶使费收费政策，降低港口设施保安费收费标准，促进我国水运业持续健康发展。

有分析认为，该政策出台将对港口类上市公司收入带来一定影响，但利好航运类企业。

根据《通知》，记者发现，在新的收费政策中，不仅降低港口设施保安费，现行的部分收费也被取消。

港口部分收费取消

《通知》要求规范船舶使费收费项目，港口经营人和引航机构提供船舶进出港服务，可收取引航（移泊）费、拖轮费、停泊费、围油栏费、驳船取送费、特殊平舱费以及垃圾处理、供水、供油、供电服务收费等费用，除此之外不得收取其他任何费用。取消现行收取的靠垫费，以及引航费中的引航员滞留费和引航计划变更费，将系解缆费、开关舱费并入停泊费收取。
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